636：总是冠军
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而几家欢喜几家愁，梅奔和秦淼的车迷们欢天喜地的开香槟的时候，维斯塔潘就有点摸不着头脑了。
不是哥们。
DRS小火车就这么给手撕了？
特么的梅奔也学会搞作弊引擎了？怎么这么快啊？？？
其实实际上，就算是新引擎，在中高下压力的调教之下，秦淼也跑不出这种尾速。
之所以会有这么恐怖的速度，是因为梅奔知道，这个赛季就只剩下三个大奖赛周末了，所以他们将秦淼的这台引擎超频了。
虽然这样做会大幅度缩短引擎的使用寿命，但是在这种状态之下，秦淼跑完巴西大奖赛的正赛之后再跑完剩下的两个大奖赛，周末是一点问题都没有的。
而超频状态下的梅奔引擎马力比正常状态下多了20匹，再加上全新的引擎会比接近使用寿命末期的引擎多出25匹左右的马力。
也因此，秦淼的直线速度才如此地恐怖。
看着扬长而去的秦淼，维斯塔潘内心有种挫败感。
有时候你不得不佩服W14的设计部门。
进入地效时代之后，发现自己的路走错了，并且掉头回来重新开发适应当前时代的赛车的话会走很大的弯路。
也因此梅奔直接选择了一条道走到黑。
W14也因此直接化身为了一台火星车里的肌肉车，基本上全年的所有大奖赛周末，梅奔的尾速都可以比其他车队的尾速快5公里每小时以上。
只有打开了DRS之后的RB18才有可能在尾速上与梅奔掰一掰手腕，其他车队那真的就是看不到梅奔赛车的车尾灯了。
说真的，现在的秦淼的这台W14如果将空气动力学部件全都换成最低阻力的那种，都可以去美国跑纳斯卡了。
维斯塔潘这边等秦淼一超二了之后，也开始趁着前方车手被秦淼给超越之后的懵逼期准备动手。
其实维斯塔潘这段时间也在给自己的赛车电池充电，只不过没秦淼那么多而已。
但当前的电量也足够，他开始加速尝试超车了。
他可不想被秦淼给拉开太多。
超过了斯特罗尔之后，秦淼面前的车手换成了佩雷兹。
不用想都知道，红牛车队这个时候给佩雷兹下了死命令，需要在赛道上不惜一切代价的防守秦淼。
这不仅仅是为了遏制秦淼的比赛节奏，更是为了佩雷兹24赛季在车队的车手席位。
也因此，佩雷兹对秦淼的警惕性特别强，再加上佩雷兹前面的阿隆索此时也已经注意到了身后正在快速靠近的秦淼。
所以他也在赛道上放慢了自己的节奏，目的就是给佩雷兹提供DRS。
有时候你不得不佩服这帮老登在赛道上的敏锐程度。
一点点风吹草动他们都能捕捉到。
只是有些纳闷，为什么头哥这么多优良的品质，斯特罗尔是一点都没学会呢？
而周冠宇在博塔斯身上却学到了不少有用的技巧。
面对严防死守的两人，电量刚刚已经用得差不多了的秦淼短时间内确实没啥太好的办法了。
但这并不代表着赛道上的秦淼此时就无事可做了。
他在赛道上也放缓了一些自己的比赛节奏，转而开始给自己身后的斯特罗尔提供DRS了。
反正秦淼知道当前这个赛季自己的主要目标还是战胜维斯塔潘，既然此时没办法向前，又没有到前方这帮逼的进站窗口，那自己就在赛道上尽可能地减缓维斯塔潘的比赛节奏，让对方少拿点分。
维斯塔潘这个时候超车就变得很是困难，一直等到了第48圈的时候才超过了他面前的赛恩斯。
而赛恩斯被维斯塔潘超过之后的下一圈就进站了，这也开启了前方车手们的第三个进站窗口。
第49圈的时候，包括阿隆索，斯特罗尔，佩雷兹在内的多名车手也因为轮胎问题陆陆续续选择进站换胎。
但秦淼前面的佩雷兹却依旧还是在赛道上坚守着，就是不进站。
秦淼有些蛋疼地嘬着自己的后槽牙。
有时候队友太强，也未必是一件好事。
就像是现在这样，不算强的佩雷兹刚好就能帮维斯塔潘堵住自己，而自己的队友老汉。
这个时候已经拉开第2名的诺里斯快10秒了。
车队无论如何都没理由让汉密尔顿减速来帮秦淼压其他车手，就更别说就算汉密尔顿这场比赛的速度不够快，一直在前方慢慢悠悠地晃荡，车队想让汉密尔顿在赛道上帮一帮秦淼，那都得看汉密尔顿自己愿不愿意。
他要是不同意，车队也没办法。
这可能就是一支车队有两位世界冠军级别车手时的无奈之处了。
这也引得秦淼不由地开始思考下赛季他去了法拉利之后，可能会遇到的相同问题……
尽管老四目前还不是世界冠军，但不可否认，老四的天赋也是顶尖的，只是和秦淼比起来欠缺了一点运气。
不过现在毕竟处于比赛状态，秦淼也知道现在不是想这个的时候。
只是将这件事压在了心底，准备比赛结束之后找个时间和勒克莱尔好好聊一聊这方面的事情。
而面对在自己面前垂死挣扎的佩雷兹，秦淼没有丝毫手软。
尽管被佩雷兹恶心了几圈，但你前面的阿隆索都进站了，你这个时候不进站而是挡在我前面，这和找死有什么区别？
甚至都没等到发车大直道，就只是在出了T3之后的DRS区，轮胎状态已经有了下滑的佩雷兹直接就像是路边的一条野狗一样，被秦淼一脚踢死了。
甚至整个过程之中，佩雷兹都没有做出过什么像样的反抗。
并不是佩雷兹不想，而是赛车速度和性能上的全面碾压。
W14的直道特性配上一颗全新的动力单元，那真的是降维打击。
并且值得一提的是，时间到了这里之后，秦淼的单圈速度已经可以匹配维斯塔潘的单圈速度了。
而红牛这边也在第50圈的时候给了维斯塔潘一个P板，通过这种方式告诉维斯塔潘他需要在下一圈进站。
这么干主要是出于隐蔽考虑，不通过车队TR让车手进站，自然也就最大限度的防止被梅奔发现。
但是梅奔这边也知道维斯塔潘的轮胎已经不行了，所以一直都在盯着红牛的人。
也因此，红牛的小套路被梅奔看完了。
秦淼和维斯塔潘都在第51圈进站。
值得一提的是，两位车手在维修区换上的都是全新的软胎。
秦淼换新轮胎是因为他本身就有多给自己留一套轮胎的习惯，而潘子换新的软胎则是早有准备。
从维修区之中出来后，潘子的单圈又快了秦淼0.3秒了。
不过让维斯塔潘忍不住破口大骂的是。
秦淼从维修区之中出来后，他靠着车队一次2.1秒的换胎over cut了阿隆索。
就连很少在比赛的时候夸车队换胎的秦淼也忍不住说了一句：“卧槽，牛逼！”
而维斯塔潘2.4秒换胎从维修区之中出来后，却刚好卡在了斯特罗尔的身后。
给他恶心得够戗。
尽管出来之后的第二圈维斯塔潘就超过了斯特罗尔，但是也耽误了一点时间。
从维修区之中出来之后的维斯塔潘前面的车手变成了佩雷兹。
当然面对自家车队的2号车手，维斯塔潘也没太放在心上，毕竟不论佩雷兹愿不愿意，车队肯定会给佩雷兹下达主动让车的车队指令。
真正让维斯塔潘感觉难受的是，佩雷兹的前方还有一个阿隆索。
超过佩雷兹基本上不会影响到维斯塔潘在赛道上的节奏，但是想超阿隆索可不那么简单了。
尽管头哥和红牛无怨无仇，顶多也就只是与红牛的引擎供应商有一些小小的摩擦。
但是这对于维斯塔潘本人来说其实都是些无伤大雅的小毛病。
真正让维斯塔潘头疼的点是头哥基本上对赛道上的所有车手都是一视同仁，你如果给他under cut了，头哥也不会说什么，但如果你追到了他的身后，他肯定不会那么轻松的就放你过去。
毕竟能多拿分，头哥也不会介意。
维斯塔潘这属于是刚好就撞到了头哥的枪口上。
此时的维斯塔潘唯一能期待的就是阿隆索的赛车状态并不是那么好了。
毕竟也都跑了这么久了，大家的动力单元部件肯定都不像是赛季初那会儿那么优秀，动力都不可避免地出现了下滑。
肯定不会出现像秦淼那样，引擎耐久度跟他妈的民用车引擎似的。
但事与愿违，等佩雷兹让过了维斯塔潘，并且维斯塔潘接到了阿隆索的身后之后，阿隆索还是没有轻易将维斯塔潘给放过去。
潘子虽然一圈之后就超过了阿隆索，但是等他超过阿隆索之后，秦淼已经跑开了。
此时秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了3秒。
而此时距离比赛结束也只剩17圈。
如果是正常比赛的话，维斯塔潘兴许还有可能追上秦淼，然后再靠着自己的ERS直接将秦淼在赛场上斩杀秦淼。
但这个大奖赛周末多少有些不同，秦淼的单圈速度确实不如维斯塔潘，但问题是秦淼的直道尾速足够快啊。
这也就意味着，这个大奖赛周末维斯塔潘就算在比赛的后期追到了秦淼身后的DRS区，在没有足够多的电力情况下，维斯塔潘是很难超越秦淼的。
而事实也确实如此，距离比赛结束还有10圈的时候，维斯塔潘就追到了秦淼的身后，但是秦淼这个时候已经没有了追上前方与他有11秒差距的诺里斯的可能性，所以秦淼的主要注意力都放在了防守身后的维斯塔潘身上。
然后秦淼利用自己赛车没有DRS状态下都十分恐怖的尾速以及防守能力，在赛道的后期硬是单防了维斯塔潘足足十圈。
期间转播的镜头也没太久的离开过他俩。
毕竟基本上每一圈都在缠斗，不看他俩看谁？
潘子在这个过程之中也尝试过给自己赛车的电量充满再进攻，但是没用，他的储能单元因为在赛道上频繁的充放电，赛车电池的总电量比正常状态下赛车电池的电量要低了30%，70%的电量根本就不足够维斯塔潘在赛道上靠着直道尾速超越现在这台打了鸡血的W14。
最后秦淼在梅奔车队所有人的欢声笑语之中冲过终点线。
秦淼还没冲过终点线之前，尽管老汉已经拿到了这场比赛的分站赛冠军，但是车队的大家依旧还是在赛道上压抑着自己的情绪，并没有彻底爆发出来。
但是随着秦淼冲过终点线，2023年车队世界冠军的归属彻底告一段落，所有人就像是一颗被点燃了的炮仗一样，直接炸了起来。
以第三完赛的秦淼为梅奔车队带回了15个积分，将梅奔与红牛之间的积分差距扩大到了157分。
而这个赛季还剩下两场比赛，这两场比赛并没有冲刺赛。
也就是说，这两场比赛，一支车队最多也就只能带回来88分。
所以就算剩下来的两场比赛，梅奔车队的两位车手全都退赛，梅奔车队也依旧能够获得2023年的世界冠军。
也因此，梅奔车队史无前例的蝉联了9次世界一级方程式大奖赛的车队总冠军。
达成了十连冠的成就。
尽管基本上每年赛季末期梅奔车队都会庆祝一次车队又获得今年的车队世界冠军。
但是今年却与以往不同。
前几个赛季梅奔车队夺冠，只能说是情理之中。
毕竟那时候的梅奔车队要赛车性能，有赛车性能，要车手能力，有车手能力。
夺冠是水到渠成的事情。
可这个赛季梅奔车队剩下的也就只有车手的个人能力了，赛车性能是肉眼可见的比红牛差一大截。
赛季初期甚至是被红牛打得找不着北。
其实梅奔的董事会在前半个赛季都已经觉得自己车队没办法蝉联今年的车队世界冠军了，可是佩雷兹给机会，再加上梅奔车队的两位车手也确实努力。
最终梅奔车队在秦淼和汉密尔顿共同的努力之下，拿下了这个来之不易的车队世界冠军。
车队的10连冠，F1历史上绝无仅有的车队10连冠。
可以说从今往后，梅奔在F1的地位虽然不如法拉利，但是作为唯一一支10连冠车队世界冠军的存在，梅奔现在也算是F1的第2个门面了。
二当家。
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不是哥们。
DRS小火车就这么给手撕了？
特么的梅奔也学会搞作弊引擎了？怎么这么快啊？？？
其实实际上，就算是新引擎，在中高下压力的调教之下，秦淼也跑不出这种尾速。
之所以会有这么恐怖的速度，是因为梅奔知道，这个赛季就只剩下三个大奖赛周末了，所以他们将秦淼的这台引擎超频了。
虽然这样做会大幅度缩短引擎的使用寿命，但是在这种状态之下，秦淼跑完巴西大奖赛的正赛之后再跑完剩下的两个大奖赛，周末是一点问题都没有的。
而超频状态下的梅奔引擎马力比正常状态下多了20匹，再加上全新的引擎会比接近使用寿命末期的引擎多出25匹左右的马力。
也因此，秦淼的直线速度才如此地恐怖。
看着扬长而去的秦淼，维斯塔潘内心有种挫败感。
有时候你不得不佩服W14的设计部门。
进入地效时代之后，发现自己的路走错了，并且掉头回来重新开发适应当前时代的赛车的话会走很大的弯路。
也因此梅奔直接选择了一条道走到黑。
W14也因此直接化身为了一台火星车里的肌肉车，基本上全年的所有大奖赛周末，梅奔的尾速都可以比其他车队的尾速快5公里每小时以上。
只有打开了DRS之后的RB18才有可能在尾速上与梅奔掰一掰手腕，其他车队那真的就是看不到梅奔赛车的车尾灯了。
说真的，现在的秦淼的这台W14如果将空气动力学部件全都换成最低阻力的那种，都可以去美国跑纳斯卡了。
维斯塔潘这边等秦淼一超二了之后，也开始趁着前方车手被秦淼给超越之后的懵逼期准备动手。
其实维斯塔潘这段时间也在给自己的赛车电池充电，只不过没秦淼那么多而已。
但当前的电量也足够，他开始加速尝试超车了。
他可不想被秦淼给拉开太多。
超过了斯特罗尔之后，秦淼面前的车手换成了佩雷兹。
不用想都知道，红牛车队这个时候给佩雷兹下了死命令，需要在赛道上不惜一切代价的防守秦淼。
这不仅仅是为了遏制秦淼的比赛节奏，更是为了佩雷兹24赛季在车队的车手席位。
也因此，佩雷兹对秦淼的警惕性特别强，再加上佩雷兹前面的阿隆索此时也已经注意到了身后正在快速靠近的秦淼。
所以他也在赛道上放慢了自己的节奏，目的就是给佩雷兹提供DRS。
有时候你不得不佩服这帮老登在赛道上的敏锐程度。
一点点风吹草动他们都能捕捉到。
只是有些纳闷，为什么头哥这么多优良的品质，斯特罗尔是一点都没学会呢？
而周冠宇在博塔斯身上却学到了不少有用的技巧。
面对严防死守的两人，电量刚刚已经用得差不多了的秦淼短时间内确实没啥太好的办法了。
但这并不代表着赛道上的秦淼此时就无事可做了。
他在赛道上也放缓了一些自己的比赛节奏，转而开始给自己身后的斯特罗尔提供DRS了。
反正秦淼知道当前这个赛季自己的主要目标还是战胜维斯塔潘，既然此时没办法向前，又没有到前方这帮逼的进站窗口，那自己就在赛道上尽可能地减缓维斯塔潘的比赛节奏，让对方少拿点分。
维斯塔潘这个时候超车就变得很是困难，一直等到了第48圈的时候才超过了他面前的赛恩斯。
而赛恩斯被维斯塔潘超过之后的下一圈就进站了，这也开启了前方车手们的第三个进站窗口。
第49圈的时候，包括阿隆索，斯特罗尔，佩雷兹在内的多名车手也因为轮胎问题陆陆续续选择进站换胎。
但秦淼前面的佩雷兹却依旧还是在赛道上坚守着，就是不进站。
秦淼有些蛋疼地嘬着自己的后槽牙。
有时候队友太强，也未必是一件好事。
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这个时候已经拉开第2名的诺里斯快10秒了。
车队无论如何都没理由让汉密尔顿减速来帮秦淼压其他车手，就更别说就算汉密尔顿这场比赛的速度不够快，一直在前方慢慢悠悠地晃荡，车队想让汉密尔顿在赛道上帮一帮秦淼，那都得看汉密尔顿自己愿不愿意。
他要是不同意，车队也没办法。
这可能就是一支车队有两位世界冠军级别车手时的无奈之处了。
这也引得秦淼不由地开始思考下赛季他去了法拉利之后，可能会遇到的相同问题……
尽管老四目前还不是世界冠军，但不可否认，老四的天赋也是顶尖的，只是和秦淼比起来欠缺了一点运气。
不过现在毕竟处于比赛状态，秦淼也知道现在不是想这个的时候。
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而面对在自己面前垂死挣扎的佩雷兹，秦淼没有丝毫手软。
尽管被佩雷兹恶心了几圈，但你前面的阿隆索都进站了，你这个时候不进站而是挡在我前面，这和找死有什么区别？
甚至都没等到发车大直道，就只是在出了T3之后的DRS区，轮胎状态已经有了下滑的佩雷兹直接就像是路边的一条野狗一样，被秦淼一脚踢死了。
甚至整个过程之中，佩雷兹都没有做出过什么像样的反抗。
并不是佩雷兹不想，而是赛车速度和性能上的全面碾压。
W14的直道特性配上一颗全新的动力单元，那真的是降维打击。
并且值得一提的是，时间到了这里之后，秦淼的单圈速度已经可以匹配维斯塔潘的单圈速度了。
而红牛这边也在第50圈的时候给了维斯塔潘一个P板，通过这种方式告诉维斯塔潘他需要在下一圈进站。
这么干主要是出于隐蔽考虑，不通过车队TR让车手进站，自然也就最大限度的防止被梅奔发现。
但是梅奔这边也知道维斯塔潘的轮胎已经不行了，所以一直都在盯着红牛的人。
也因此，红牛的小套路被梅奔看完了。
秦淼和维斯塔潘都在第51圈进站。
值得一提的是，两位车手在维修区换上的都是全新的软胎。
秦淼换新轮胎是因为他本身就有多给自己留一套轮胎的习惯，而潘子换新的软胎则是早有准备。
从维修区之中出来后，潘子的单圈又快了秦淼0.3秒了。
不过让维斯塔潘忍不住破口大骂的是。
秦淼从维修区之中出来后，他靠着车队一次2.1秒的换胎over cut了阿隆索。
就连很少在比赛的时候夸车队换胎的秦淼也忍不住说了一句：“卧槽，牛逼！”
而维斯塔潘2.4秒换胎从维修区之中出来后，却刚好卡在了斯特罗尔的身后。
给他恶心得够戗。
尽管出来之后的第二圈维斯塔潘就超过了斯特罗尔，但是也耽误了一点时间。
从维修区之中出来之后的维斯塔潘前面的车手变成了佩雷兹。
当然面对自家车队的2号车手，维斯塔潘也没太放在心上，毕竟不论佩雷兹愿不愿意，车队肯定会给佩雷兹下达主动让车的车队指令。
真正让维斯塔潘感觉难受的是，佩雷兹的前方还有一个阿隆索。
超过佩雷兹基本上不会影响到维斯塔潘在赛道上的节奏，但是想超阿隆索可不那么简单了。
尽管头哥和红牛无怨无仇，顶多也就只是与红牛的引擎供应商有一些小小的摩擦。
但是这对于维斯塔潘本人来说其实都是些无伤大雅的小毛病。
真正让维斯塔潘头疼的点是头哥基本上对赛道上的所有车手都是一视同仁，你如果给他under cut了，头哥也不会说什么，但如果你追到了他的身后，他肯定不会那么轻松的就放你过去。
毕竟能多拿分，头哥也不会介意。
维斯塔潘这属于是刚好就撞到了头哥的枪口上。
此时的维斯塔潘唯一能期待的就是阿隆索的赛车状态并不是那么好了。
毕竟也都跑了这么久了，大家的动力单元部件肯定都不像是赛季初那会儿那么优秀，动力都不可避免地出现了下滑。
肯定不会出现像秦淼那样，引擎耐久度跟他妈的民用车引擎似的。
但事与愿违，等佩雷兹让过了维斯塔潘，并且维斯塔潘接到了阿隆索的身后之后，阿隆索还是没有轻易将维斯塔潘给放过去。
潘子虽然一圈之后就超过了阿隆索，但是等他超过阿隆索之后，秦淼已经跑开了。
此时秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了3秒。
而此时距离比赛结束也只剩17圈。
如果是正常比赛的话，维斯塔潘兴许还有可能追上秦淼，然后再靠着自己的ERS直接将秦淼在赛场上斩杀秦淼。
但这个大奖赛周末多少有些不同，秦淼的单圈速度确实不如维斯塔潘，但问题是秦淼的直道尾速足够快啊。
这也就意味着，这个大奖赛周末维斯塔潘就算在比赛的后期追到了秦淼身后的DRS区，在没有足够多的电力情况下，维斯塔潘是很难超越秦淼的。
而事实也确实如此，距离比赛结束还有10圈的时候，维斯塔潘就追到了秦淼的身后，但是秦淼这个时候已经没有了追上前方与他有11秒差距的诺里斯的可能性，所以秦淼的主要注意力都放在了防守身后的维斯塔潘身上。
然后秦淼利用自己赛车没有DRS状态下都十分恐怖的尾速以及防守能力，在赛道的后期硬是单防了维斯塔潘足足十圈。
期间转播的镜头也没太久的离开过他俩。
毕竟基本上每一圈都在缠斗，不看他俩看谁？
潘子在这个过程之中也尝试过给自己赛车的电量充满再进攻，但是没用，他的储能单元因为在赛道上频繁的充放电，赛车电池的总电量比正常状态下赛车电池的电量要低了30%，70%的电量根本就不足够维斯塔潘在赛道上靠着直道尾速超越现在这台打了鸡血的W14。
最后秦淼在梅奔车队所有人的欢声笑语之中冲过终点线。
秦淼还没冲过终点线之前，尽管老汉已经拿到了这场比赛的分站赛冠军，但是车队的大家依旧还是在赛道上压抑着自己的情绪，并没有彻底爆发出来。
但是随着秦淼冲过终点线，2023年车队世界冠军的归属彻底告一段落，所有人就像是一颗被点燃了的炮仗一样，直接炸了起来。
以第三完赛的秦淼为梅奔车队带回了15个积分，将梅奔与红牛之间的积分差距扩大到了157分。
而这个赛季还剩下两场比赛，这两场比赛并没有冲刺赛。
也就是说，这两场比赛，一支车队最多也就只能带回来88分。
所以就算剩下来的两场比赛，梅奔车队的两位车手全都退赛，梅奔车队也依旧能够获得2023年的世界冠军。
也因此，梅奔车队史无前例的蝉联了9次世界一级方程式大奖赛的车队总冠军。
达成了十连冠的成就。
尽管基本上每年赛季末期梅奔车队都会庆祝一次车队又获得今年的车队世界冠军。
但是今年却与以往不同。
前几个赛季梅奔车队夺冠，只能说是情理之中。
毕竟那时候的梅奔车队要赛车性能，有赛车性能，要车手能力，有车手能力。
夺冠是水到渠成的事情。
可这个赛季梅奔车队剩下的也就只有车手的个人能力了，赛车性能是肉眼可见的比红牛差一大截。
赛季初期甚至是被红牛打得找不着北。
其实梅奔的董事会在前半个赛季都已经觉得自己车队没办法蝉联今年的车队世界冠军了，可是佩雷兹给机会，再加上梅奔车队的两位车手也确实努力。
最终梅奔车队在秦淼和汉密尔顿共同的努力之下，拿下了这个来之不易的车队世界冠军。
车队的10连冠，F1历史上绝无仅有的车队10连冠。
可以说从今往后，梅奔在F1的地位虽然不如法拉利，但是作为唯一一支10连冠车队世界冠军的存在，梅奔现在也算是F1的第2个门面了。
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