597：秦淼的第二主场
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至于这番话里面是不是有其他的意思，三人都心照不宣的，没有点破。
虽然大家都是老乡，在这种以外国人为主的赛场上，天然对对方就有一丝亲近感。
但实际上，F1车手的席位就这么多，你有位置我就没位置了，在这样的环境里，私底下可以是朋友，但是一旦到了工作之中，大家其实都算是互相抢饭碗的竞争对手。
当然秦淼除外，他在F1内的位置有些太高了，周冠宇和叶一飞根本就没资格去和秦淼抢饭碗。
今天这次聚会的乐老四没来，就这三个人。
也不是勒克莱尔不想来，一方面秦淼这里的饭确实好吃，而且也不用担心自己的体重超标，另外一方面在秦淼这里吃饭也有意思。
毕竟和自己的朋友待在一起，总比和自己的同事待在一起要开心。
但意大利毕竟是法拉利的主场，而作为法拉利的1号车手，勒克莱尔这个时候自然是需要承担起更多宣传的责任。
也就意味着，从这个大奖赛周末开始一直到结束，勒克莱尔基本上都不会有什么机会可以好好休息休息。
说真的，周四秦淼在车手会议上看到勒克莱尔的时候，秦淼就发现这个逼是真正字面意义上的满脸颓废，就像是身体被掏空了一样。
坐在勒克莱尔身边的秦淼好奇地用手肘撞了撞勒克莱尔的腰问道：“你怎么了这是？不就是一场主场大奖赛吗？有必要这么夸张吗。”
勒克莱尔双眼无神的看秦淼一眼：“明年，明年的上海站，你经历一场主场比赛，就知道这种感觉到底有多难受了，就算你想要休息都休息不了。
你想休息一下，都有无数人用他们各种各样的方法推着你往前走。
威逼利诱之下所有人都得屈伏。”
秦淼抬头看了看讲台位置，本苏拉耶姆还没来，所以秦淼坐姿逐渐放肆，双手抱胸口，脸色有些玩味的对勒克莱尔说道：“有没有一种可能，我在法拉利的合同和我在梅奔签的合同一样，如果我不想，我可以拒绝车队提出来的所有商业活动。”
勒克莱尔用一种孩子你还是有些太天真了的眼神看了秦淼一眼：“到时候走着瞧吧，会有你哭的时候的。”
秦淼这个时候依旧十分的不以为意。
而实际上，勒克莱尔原本按照法拉利的安排，这个比赛周其实是正常的训练。
但毕竟是主场，所以尽管法拉利没给勒克莱尔安排什么营销活动，但是从上周开始，勒克莱尔的经纪人就开始频繁的收到各种代言邀请以及活动邀请函。
并且给的价格都不低。
勒克莱尔本来也想要拒绝的，但是奈何，对方给的实在是太多了。
所以这个大奖赛周末，勒克莱尔完全就是处于一个被钱推着走的状态。
最关键的是，整个过程之中，勒克莱尔没有任何被胁迫的感觉，勒克莱尔全程都是心甘情愿的。
毕竟光是三天的时间，勒克莱尔就赚了超过3000万美元。
具体数字是多少，他自己都不是很清楚了。
但是勒克莱尔可以确定的是，只要自己再努力一点，一个大奖赛周末，赚自己一年的工资问题不大。
反正就是赚了很多很多很多钱。
当然了，秦淼尽管知道这一点，但对此依旧是不以为然，因为秦淼也不缺钱。
不图名利，而且还不缺钱的秦淼，觉得自己是不可战胜的。
赛前会议结束之后，秦淼去走了走赛道。
期间发生了不少意料之外，但又在情理之中的事情。
例如，上个赛季来蒙扎比赛的时候，赛道周边的车迷以及赛道工作人员对秦淼那种从法拉利青训出身的好感以及惋惜感已经淡了不少了，大家看秦淼的时候，更像是在看一名普通的F1车手，并没有秦淼进入围场第1个赛季，见到秦淼表现优秀时的愤愤不平和扼腕叹息。
毕竟也已经过了一年了，人不可能永远活在过去，铁佛寺也是如此。
但是这个大奖赛周末，现场的法拉利拥趸们，对秦淼那是肉眼可见的热情了起来，不少人还主动给秦淼加油。
不知道的还以为这个大奖赛周末法拉利的特别版队服是梅奔的黑白两色呢。
周五的两场练习赛秦淼过得很是轻松。
毕竟蒙扎这条赛道太过于经典了，而秦淼当初在F2跑比赛的时候对这条赛道就很熟悉了，再加上这些年来对F1这项运动的了解不断加深，现在的秦淼对蒙扎的熟悉程度堪称恐怖。
与此同时，这条赛道也没有那么多的弯道。
可以说蒙扎是F1赛历里弯道最少的赛道之一了，只有11个弯道，当然最少的还是红牛环，那条赛道只有10个弯道。
这两条赛道都是那种相对简单的赛道，但如果要将这两条赛道放在一起对比的话，秦淼还是更喜欢蒙扎一些。
毕竟下赛季蒙扎就是自己的主场了。
而可以预见的，红牛环和荷兰的赞德沃特在很长的一段时间之内，依旧会是秦淼的客场。
……
除了一练就得到了自己想要的调教之外，秦淼和梅奔这边也得到了一个意料之内的好消息。
那就是这个大奖赛周末，W14的速度快得超出了梅奔车队赛前的预期。
原本根据车队模拟器部门的预测，在不拉尾流的状态下，梅奔W14可以跑到335左右的尾速，如果队友之间再相互拉一下尾流，尾速有望直接突破350。
可实际上的数据需要在原本的预计上再增加10公里每小时。
要知道蒙扎并不像是当年的罗德里格斯有那么高的海拔。
这也就意味着能跑出这么快的速度，全靠W14引擎和动力。
同时也意味着，W14这台肌肉车终于是来到了属于它的主场。
周六上午的三练更多的还是在收集数据，整个三练期间秦淼用的都是旧轮胎，也就只是在最后二十分钟的时候跑排位赛模拟，开了一套全新的软胎。
上赛道跑的时候秦淼的赛车还多加了30公斤的燃油，最后跑出来的成绩虽然不好看，但减掉这30公斤的额外负重之后，秦淼和梅奔就知道秦淼已经成为了这个大奖赛周末杆位和分站赛冠军的有力竞争者。
值得一提的是，这个大奖赛周末的排位赛规则与匈牙利的排位赛周末一样，使用的Q1硬胎，Q2中性胎，Q3才能用软胎的轮胎规则。
如果有人不记得了的话，那场比赛有一个比较明显的记忆点，那就是周冠宇在排位赛阶段拿到了他职业生涯最好的起步位置，第五起步。
也因为这个特殊的排位赛规则，倍耐力给各个车队车手的轮胎配方并不是那么多。
保胎能力强如秦淼，在比赛的过程之中也不免会有些轮胎方面的焦虑。
排位赛阶段，Q1对于秦淼来说无风无浪，很平稳的就用一套旧的硬胎晋级了Q2。就连Q2晋级Q3秦淼也是用一套旧的中性胎完成的。
虽然最终第八晋级给现场不少铁佛寺吓出了一身冷汗，但是秦淼和梅奔的车迷对此早就见怪不怪了。
当秦淼的车迷没一颗大心脏可不行。
秦淼真的太会省轮胎了。
值得一提的是，领克这场比赛带来了升级，而他们的升级在赛场上也算是卓有成效。
虽然领克的两位车手都在Q2被淘汰了，但是两人一个第11，一个第12。
刚好就卡在了Q1的关门线之前被淘汰。
虽然没有进入Q3，但是对比起以前他们的成绩来说，这今天这场排位赛的表现无疑称得上是进步。
如果领克继续按照当前的势头继续给自己的赛车升级。
很有可能不用等到明年，光是下半年，领克都有可能成为上半个赛季阿斯顿马丁那样的积分区常客。
毕竟随着时间的逐渐推移，阿斯顿马丁研发能力跟不上的这个弊端也逐渐暴露了出来，最近这几场比赛，阿隆索已经沦落到和迈凯伦坐一桌了。
相信以他们下滑的这个势头，再过不了多久就要去和Alpine坐一桌了。
Q3阶段，法拉利和红牛这边刚开始其实是没有要在赛道上帮队友拉尾流的意思。
毕竟他们对自己赛车的性能有信心。
但是随着秦淼和老汉的第一个飞行圈跑完，两位梅奔车手直接空降第一第二，并且排在第二的汉密尔顿单圈速度比排在第三的勒克莱尔快0.4。
看到这么大的时间差距之后，法拉利和红牛就意识到不拉尾流不行了。
再拖大杆位就要没了。
只是很可惜，就算他们两支车队真的给车手下令相互拉尾流，在Q3的最后一个飞行圈法拉利和红牛的4位车手依旧没能撼动梅奔的两位车手在蒙扎的统治地位。
Q3的最后一个飞行圈，已经做出了一个不错打底成绩的两位梅奔车手开始推极限。
两人最后一个飞行圈又继续刷新自己的成绩，并且两人都进入了1分19的大关。
最终秦淼的成绩是1分19秒909，老汉1分19秒959。
两人都算是拿出了现象级的表现。
而法拉利和红牛两支车队的4位车手之中，跑得最好的赛恩斯也就只拿到了第三。
尽管赛恩斯的最后一圈开始之前，他帮队友勒克莱尔拉了一圈尾流，有了一定轮胎的损耗之后才开始自己的最后一个飞行圈。
但比起两位梅奔的车手，他至少有尾流可以吃，要知道在蒙扎这样的赛道，有没有尾流，圈速差距还是挺大的。
可尽管拿到了这样的优势，赛恩斯的最后一个飞行圈的成绩都没有突破1分19，最终成绩1分20秒099。
排位赛阶段，梅奔的两位车手在法拉利的主场力压了法拉利和红牛，一二带回。
最终成绩出来了之后，梅奔P房内人头攒动，大家脸上都带着笑容鼓掌相互祝贺。
秦淼也久违的在自己的车队TR之中听到了弗兰奇报喜的声音：“P1！秦淼，我们是P1，今天你的表现无可挑剔。”
就连现场观众看到了秦淼的这个成绩之后都为秦淼今天的表现送上了自己的掌声，一时间，法拉利车队的主场出现了一种正常状态下，很难出现在赛道上的声音。
那就是山呼海啸一般热烈的掌声。
毕竟作为狂热的法拉利车迷聚集地，蒙扎赛道的车迷能制造出来的声音除了狂热无比的欢呼之外，就是嘘声了，掌声虽然也有过，但次数不多，而且不会像是秦淼今天这么大声而密集的掌声。
这算是蒙扎的铁佛寺们为自己还未到来的国王送上的见面礼。
光是现在秦淼还在梅奔的情况下，并且只拿到了一个排位赛的杆位。
现场法拉利车迷就送上如此热烈的掌声，不难想象如果下个赛季秦淼回到了法拉利，并且还在蒙扎主场夺冠，现场的铁佛寺们到底会有多么的疯狂。
……
最终排位赛的排名如下：
1：秦淼（成绩1分19秒909）
2：汉密尔顿
3：塞恩斯
4：维斯塔潘
5：勒克莱尔
6：佩雷兹
7：阿尔本
8：皮亚斯特里
9：诺里斯
10：阿隆索
11：角田
12：叶一飞
叶一飞今天这场排位赛表现算是除了梅奔的两位车手之外最亮眼的了。
他在F1展现出了恐怖的适应能力。
要知道，他在上周之前才只是一个拥有F3方程式以及耐力赛LMP1组别赛车的驾驶经验的绝对的新人车手。
可是在这样的前提之下叶一飞能在职业生涯的第2场比赛就有这样优秀的表现，并且与他队友之间的速度差距还特别的小。
虽然这只是排位赛，但只要正赛阶段叶一飞的表现别太差，不出现大面积的位置下滑，甚至想多一点，叶一飞拿到一个积分的话，那么下个赛季叶一飞进入F1就是板上钉钉的事情了。
……
排位结束之后，整个梅奔都是喜气洋洋的。
从车队这个大奖赛周末的测试以及排位赛的结果来说，这个大奖赛周末拥有赛车性能上优势的赛车变成了W14。
至于红牛的长距离速度以及他们效率恐怖的DRS？
虽然这确实是梅奔这边的一个心病，但至少在车队的预计当中，这些都不是问题。
其实像蒙扎这种高速赛道，甚至是罗德里格斯兄弟赛道的那种高海拔赛道，红牛的DRS效率基本上就可以做到忽略不计了。
一方面蒙扎所有赛车的尾翼都是低下压力尾翼，本身给赛车带来的阻力就不大，打开了DRS之后的减阻效率可能也就只有正常状态下DRS效率的20%。
所以红牛的DRS在这条赛道上不足为虑。(本章完)
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虽然大家都是老乡，在这种以外国人为主的赛场上，天然对对方就有一丝亲近感。
但实际上，F1车手的席位就这么多，你有位置我就没位置了，在这样的环境里，私底下可以是朋友，但是一旦到了工作之中，大家其实都算是互相抢饭碗的竞争对手。
当然秦淼除外，他在F1内的位置有些太高了，周冠宇和叶一飞根本就没资格去和秦淼抢饭碗。
今天这次聚会的乐老四没来，就这三个人。
也不是勒克莱尔不想来，一方面秦淼这里的饭确实好吃，而且也不用担心自己的体重超标，另外一方面在秦淼这里吃饭也有意思。
毕竟和自己的朋友待在一起，总比和自己的同事待在一起要开心。
但意大利毕竟是法拉利的主场，而作为法拉利的1号车手，勒克莱尔这个时候自然是需要承担起更多宣传的责任。
也就意味着，从这个大奖赛周末开始一直到结束，勒克莱尔基本上都不会有什么机会可以好好休息休息。
说真的，周四秦淼在车手会议上看到勒克莱尔的时候，秦淼就发现这个逼是真正字面意义上的满脸颓废，就像是身体被掏空了一样。
坐在勒克莱尔身边的秦淼好奇地用手肘撞了撞勒克莱尔的腰问道：“你怎么了这是？不就是一场主场大奖赛吗？有必要这么夸张吗。”
勒克莱尔双眼无神的看秦淼一眼：“明年，明年的上海站，你经历一场主场比赛，就知道这种感觉到底有多难受了，就算你想要休息都休息不了。
你想休息一下，都有无数人用他们各种各样的方法推着你往前走。
威逼利诱之下所有人都得屈伏。”
秦淼抬头看了看讲台位置，本苏拉耶姆还没来，所以秦淼坐姿逐渐放肆，双手抱胸口，脸色有些玩味的对勒克莱尔说道：“有没有一种可能，我在法拉利的合同和我在梅奔签的合同一样，如果我不想，我可以拒绝车队提出来的所有商业活动。”
勒克莱尔用一种孩子你还是有些太天真了的眼神看了秦淼一眼：“到时候走着瞧吧，会有你哭的时候的。”
秦淼这个时候依旧十分的不以为意。
而实际上，勒克莱尔原本按照法拉利的安排，这个比赛周其实是正常的训练。
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并且给的价格都不低。
勒克莱尔本来也想要拒绝的，但是奈何，对方给的实在是太多了。
所以这个大奖赛周末，勒克莱尔完全就是处于一个被钱推着走的状态。
最关键的是，整个过程之中，勒克莱尔没有任何被胁迫的感觉，勒克莱尔全程都是心甘情愿的。
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但是勒克莱尔可以确定的是，只要自己再努力一点，一个大奖赛周末，赚自己一年的工资问题不大。
反正就是赚了很多很多很多钱。
当然了，秦淼尽管知道这一点，但对此依旧是不以为然，因为秦淼也不缺钱。
不图名利，而且还不缺钱的秦淼，觉得自己是不可战胜的。
赛前会议结束之后，秦淼去走了走赛道。
期间发生了不少意料之外，但又在情理之中的事情。
例如，上个赛季来蒙扎比赛的时候，赛道周边的车迷以及赛道工作人员对秦淼那种从法拉利青训出身的好感以及惋惜感已经淡了不少了，大家看秦淼的时候，更像是在看一名普通的F1车手，并没有秦淼进入围场第1个赛季，见到秦淼表现优秀时的愤愤不平和扼腕叹息。
毕竟也已经过了一年了，人不可能永远活在过去，铁佛寺也是如此。
但是这个大奖赛周末，现场的法拉利拥趸们，对秦淼那是肉眼可见的热情了起来，不少人还主动给秦淼加油。
不知道的还以为这个大奖赛周末法拉利的特别版队服是梅奔的黑白两色呢。
周五的两场练习赛秦淼过得很是轻松。
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与此同时，这条赛道也没有那么多的弯道。
可以说蒙扎是F1赛历里弯道最少的赛道之一了，只有11个弯道，当然最少的还是红牛环，那条赛道只有10个弯道。
这两条赛道都是那种相对简单的赛道，但如果要将这两条赛道放在一起对比的话，秦淼还是更喜欢蒙扎一些。
毕竟下赛季蒙扎就是自己的主场了。
而可以预见的，红牛环和荷兰的赞德沃特在很长的一段时间之内，依旧会是秦淼的客场。
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原本根据车队模拟器部门的预测，在不拉尾流的状态下，梅奔W14可以跑到335左右的尾速，如果队友之间再相互拉一下尾流，尾速有望直接突破350。
可实际上的数据需要在原本的预计上再增加10公里每小时。
要知道蒙扎并不像是当年的罗德里格斯有那么高的海拔。
这也就意味着能跑出这么快的速度，全靠W14引擎和动力。
同时也意味着，W14这台肌肉车终于是来到了属于它的主场。
周六上午的三练更多的还是在收集数据，整个三练期间秦淼用的都是旧轮胎，也就只是在最后二十分钟的时候跑排位赛模拟，开了一套全新的软胎。
上赛道跑的时候秦淼的赛车还多加了30公斤的燃油，最后跑出来的成绩虽然不好看，但减掉这30公斤的额外负重之后，秦淼和梅奔就知道秦淼已经成为了这个大奖赛周末杆位和分站赛冠军的有力竞争者。
值得一提的是，这个大奖赛周末的排位赛规则与匈牙利的排位赛周末一样，使用的Q1硬胎，Q2中性胎，Q3才能用软胎的轮胎规则。
如果有人不记得了的话，那场比赛有一个比较明显的记忆点，那就是周冠宇在排位赛阶段拿到了他职业生涯最好的起步位置，第五起步。
也因为这个特殊的排位赛规则，倍耐力给各个车队车手的轮胎配方并不是那么多。
保胎能力强如秦淼，在比赛的过程之中也不免会有些轮胎方面的焦虑。
排位赛阶段，Q1对于秦淼来说无风无浪，很平稳的就用一套旧的硬胎晋级了Q2。就连Q2晋级Q3秦淼也是用一套旧的中性胎完成的。
虽然最终第八晋级给现场不少铁佛寺吓出了一身冷汗，但是秦淼和梅奔的车迷对此早就见怪不怪了。
当秦淼的车迷没一颗大心脏可不行。
秦淼真的太会省轮胎了。
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刚好就卡在了Q1的关门线之前被淘汰。
虽然没有进入Q3，但是对比起以前他们的成绩来说，这今天这场排位赛的表现无疑称得上是进步。
如果领克继续按照当前的势头继续给自己的赛车升级。
很有可能不用等到明年，光是下半年，领克都有可能成为上半个赛季阿斯顿马丁那样的积分区常客。
毕竟随着时间的逐渐推移，阿斯顿马丁研发能力跟不上的这个弊端也逐渐暴露了出来，最近这几场比赛，阿隆索已经沦落到和迈凯伦坐一桌了。
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Q3阶段，法拉利和红牛这边刚开始其实是没有要在赛道上帮队友拉尾流的意思。
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但是随着秦淼和老汉的第一个飞行圈跑完，两位梅奔车手直接空降第一第二，并且排在第二的汉密尔顿单圈速度比排在第三的勒克莱尔快0.4。
看到这么大的时间差距之后，法拉利和红牛就意识到不拉尾流不行了。
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只是很可惜，就算他们两支车队真的给车手下令相互拉尾流，在Q3的最后一个飞行圈法拉利和红牛的4位车手依旧没能撼动梅奔的两位车手在蒙扎的统治地位。
Q3的最后一个飞行圈，已经做出了一个不错打底成绩的两位梅奔车手开始推极限。
两人最后一个飞行圈又继续刷新自己的成绩，并且两人都进入了1分19的大关。
最终秦淼的成绩是1分19秒909，老汉1分19秒959。
两人都算是拿出了现象级的表现。
而法拉利和红牛两支车队的4位车手之中，跑得最好的赛恩斯也就只拿到了第三。
尽管赛恩斯的最后一圈开始之前，他帮队友勒克莱尔拉了一圈尾流，有了一定轮胎的损耗之后才开始自己的最后一个飞行圈。
但比起两位梅奔的车手，他至少有尾流可以吃，要知道在蒙扎这样的赛道，有没有尾流，圈速差距还是挺大的。
可尽管拿到了这样的优势，赛恩斯的最后一个飞行圈的成绩都没有突破1分19，最终成绩1分20秒099。
排位赛阶段，梅奔的两位车手在法拉利的主场力压了法拉利和红牛，一二带回。
最终成绩出来了之后，梅奔P房内人头攒动，大家脸上都带着笑容鼓掌相互祝贺。
秦淼也久违的在自己的车队TR之中听到了弗兰奇报喜的声音：“P1！秦淼，我们是P1，今天你的表现无可挑剔。”
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那就是山呼海啸一般热烈的掌声。
毕竟作为狂热的法拉利车迷聚集地，蒙扎赛道的车迷能制造出来的声音除了狂热无比的欢呼之外，就是嘘声了，掌声虽然也有过，但次数不多，而且不会像是秦淼今天这么大声而密集的掌声。
这算是蒙扎的铁佛寺们为自己还未到来的国王送上的见面礼。
光是现在秦淼还在梅奔的情况下，并且只拿到了一个排位赛的杆位。
现场法拉利车迷就送上如此热烈的掌声，不难想象如果下个赛季秦淼回到了法拉利，并且还在蒙扎主场夺冠，现场的铁佛寺们到底会有多么的疯狂。
……
最终排位赛的排名如下：
1：秦淼（成绩1分19秒909）
2：汉密尔顿
3：塞恩斯
4：维斯塔潘
5：勒克莱尔
6：佩雷兹
7：阿尔本
8：皮亚斯特里
9：诺里斯
10：阿隆索
11：角田
12：叶一飞
叶一飞今天这场排位赛表现算是除了梅奔的两位车手之外最亮眼的了。
他在F1展现出了恐怖的适应能力。
要知道，他在上周之前才只是一个拥有F3方程式以及耐力赛LMP1组别赛车的驾驶经验的绝对的新人车手。
可是在这样的前提之下叶一飞能在职业生涯的第2场比赛就有这样优秀的表现，并且与他队友之间的速度差距还特别的小。
虽然这只是排位赛，但只要正赛阶段叶一飞的表现别太差，不出现大面积的位置下滑，甚至想多一点，叶一飞拿到一个积分的话，那么下个赛季叶一飞进入F1就是板上钉钉的事情了。
……
排位结束之后，整个梅奔都是喜气洋洋的。
从车队这个大奖赛周末的测试以及排位赛的结果来说，这个大奖赛周末拥有赛车性能上优势的赛车变成了W14。
至于红牛的长距离速度以及他们效率恐怖的DRS？
虽然这确实是梅奔这边的一个心病，但至少在车队的预计当中，这些都不是问题。
其实像蒙扎这种高速赛道，甚至是罗德里格斯兄弟赛道的那种高海拔赛道，红牛的DRS效率基本上就可以做到忽略不计了。
一方面蒙扎所有赛车的尾翼都是低下压力尾翼，本身给赛车带来的阻力就不大，打开了DRS之后的减阻效率可能也就只有正常状态下DRS效率的20%。
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