548：乐老四：丸辣！
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不过秦淼对这条赛道的第一和第二计时段还算是熟悉。
所以就算是走赛道，秦淼对于这两个计时段主要也是看看有没有什么变化，路肩有没有位移加高。
除此之外，秦淼和他的车组将主要的注意力全都放在了了解和研究改版过后的T11到T13这三个弯道上了。
而在这三个弯道，秦淼这边主要也是研究一下走线以及刹车点。
这个过程也不复杂，检查一下路肩的高度，看看赛车入弯的时候轮胎可不可以压上去，能吃多少路肩，弯心在哪，再找找入弯之前的刹车点，出弯角度。
然后再将这些数据全都记录在一个本子上，回去之后先在模拟器上测试一遍，等熟悉了再开始在练习赛一一验证，然后对调教进行修改。
这一套流程下来，秦淼早已轻车熟路。
很快周四过去，时间来到了周五，一二练开始的日子。
这个大奖在周末梅奔也带来了不少升级。
有两个方面，一方面是动力单元，梅奔的引擎部门优化了W14动力单元的排气系统，具体的工作原理秦淼不清楚，不过赛前报告会上，梅奔负责制造动力单元的负责人明确表示这次升级可以让W14的ERS充电效率大幅度提升，并且增加了排气系统的耐久性。
而赛车的气动方面，车队气动部门的负责人升级了侧箱以及前鼻翼端板还有后尾翼。
这次升级刚好就覆盖了秦淼因为撞车而带来的前鼻翼的车损。
而且这次升级并不是根据赛道的变化而更换的前鼻翼以及后尾翼。
这是一次通用升级。
升级的方向自然是优化赛车的整体下压力，在不过度增大赛车空气阻力的同时，加强了赛车在行驶时的下压力。
也算是弥补了一下W14弯道性能不足的短板。
而且这项升级的负面影响能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些对于赛车的加速性能和尾速特别看重的赛道，大不了就换上低阻尾翼。
所以这算是一次很正向的升级。
而且退一万步来说，赛车的速度没有真的起来之前，赛车的空气动力学部件提供的下压力是没办法作用到赛车上的，所以这个尾翼对于W14前期的加速能力不会有什么影响，影响的只是末端加速性能以及尾速。
至于前鼻翼端板的升级……
这个东西提供的前方下压力其实很有限，它的主要作用是配合赛车升级过后的侧箱。
主要工作内容是帮助侧箱梳理吹向轮胎的气流，给侧箱位置制造一个干净的气流通道，同时也能在一定程度上引导轮胎上排出来的乱流。
同时也向赛车侧面排出更多的脏空气，影响想要超车的后车。
至于侧箱的升级作用，还是梳理气流。
而且这次侧箱的样子有点怪异，进气口位置虽然还是个阿拉伯数字1，但是后端有了一个小的下洗，就有点像是RB19侧箱的缩小版。
秦淼虽然不知道这个东西的效果如何，但是根据埃利奥特所说，在模拟器以及CFD和风洞的摹拟里，赛车的这项升级可以在几乎不增大赛车正面投影和阻力的前提下，增加赛车的机械抓地力以及高速行驶时的稳定性。
听起来很像是那么一回事，但是秦淼就是一个臭开车的，他也不懂这些，既然埃利奥特说是这样，那就是这样了。
不过无论如何，至少以现在秦淼的角度来说，他还是挺希望梅奔这次的升级真的能有像是埃利奥特所说的效果。
时间飞逝，周五的前期准备工作全都完成了之后，时间来到了一练。
秦淼和汉密尔顿两人此时都已经出现在了赛道P房内，在自己赛车里等待着一练的开始，并且对赛车进行最后的调试。
很快，一练开始，秦淼他们两台梅奔赛车也在一练开始之后三分钟全部检查完毕，驶上了赛道。
秦淼这边出来的时候用的是一套中性胎。
而在出场圈的过程之中，秦淼就看到了现场西班牙的观赛区已经有不少车迷了。
并且这些车迷对自己明显不太友好。
见到自己的车过来了之后，一些有草地票的观众甚至直接对秦淼竖起了中指。
特别是穿着法拉利55号队服的车迷。
看到这里秦淼倒是不生气，只是有些无奈的想到：看样子自己的客场除了维斯塔潘的主场荷兰赞德沃特之外，又多了一个西班牙加泰罗尼亚。
当然秦淼也理解现场的车迷。
毕竟下个赛季的自己要加入法拉利顶掉赛恩斯的位置了，如果秦淼自己喜欢的车手有这样的遭遇，秦淼自己肯定也会对那个人不太爽利。
当然除此之外，也有另外一个原因，那就是赛恩斯与法拉利的合同其实还有一年才会到期。
按照博塔斯当初在梅奔的待遇，不少西班牙车迷都认为赛恩斯会像是博塔斯那样在法拉利车队当一年的后备车手。
也因此西班牙的车迷们对秦淼这个罪魁祸首肯定没有什么好脸色。
可实际上，因为赛恩斯与法拉利合作这段时间双方并没有什么激烈的矛盾，法拉利这边也不准备卡塞恩斯的合同。
因为没必要，赛恩斯在法拉利跑不过勒克莱尔，就更别提秦淼了，放出去对法拉利是没什么威胁的。
同时赛恩斯也知道你自己的这个年龄，如果真的在法拉利被关一年，出去之后身价肯定大跌，毕竟一年没碰赛车了，出去之后状态到底怎么样谁也说不好。
所以赛恩斯和法拉利讨论过后是准备在下个赛季结束之后双方自愿解除合同。
而这个时候的塞恩斯已经开始在围场内找工作了。
赛恩斯的近况虽然不算太好，但肯定没有西班牙当地车迷预想的那么糟。
只不过这种事情赛恩斯没有说出来，秦淼也不能解释。
而且西班牙又不像是荷兰那样，全都是维斯塔潘一个人的粉丝。
西班牙车迷最多的车手其实是阿隆索，至少比赛恩斯多出了一倍，剩下的才是两位车手都喜欢的粉丝。
也因此，相比起今天到现场来观赛的车迷总数，给秦淼上嘴脸的车迷其实是少数。
赛道上，前几圈秦淼主要还是在熟悉升级过后赛车的特性。
两圈过后秦淼已经有了明显的感受。
赛车的特性与上周在摩纳哥确实有了不小的变化。
首先W14不论是机械抓地力还是下压力都有了增加，也因此在赛道上反馈给秦淼的感觉就是车头更加的灵敏，前中期的赛车加速度更快。
虽然不至于说有多大的提升吧，但可以肯定的是，赛车是比前两场比赛的W14更好开了。
花了几圈时间，熟悉了这台全新W14的特性之后，秦淼就在赛道上开始了每个大奖赛周末都有的排位赛模拟。
进站加油换上一套软胎。
上赛道跑了一个排位赛模拟的飞行圈。
一圈跑下来，秦淼的单圈成绩来到了1:14.90。
这个成绩其实很一般，秦淼甚至还有一点失误，他在过T12的时候原本应该降档的，但是他没降档，导致赛车在出弯的时候稍微有一点推头，但好在被秦淼给控下来了没有失控。
不过比起秦淼，其他人甚至都没怎么全力跑排位赛模拟，所以秦淼的这个成绩十分意外的在Q1的排行榜上排在了第一。
这让梅奔和法拉利车迷开了好一会香槟。
而秦淼这边跑完了这一圈之后回到车队P房，轮胎状态还算是不错，这周倍耐力给的是最硬的三款轮胎，再加上此时轮胎磨损明显好于预期，所以大概率明天正赛阶段秦淼可以用红黄一停直接跑完。
当然了，正赛阶段具体使用什么样的进站策略还是得看接下来两次练习赛车队所收集到的数据。
接下来的二练这里就不过多赘述了，梅奔这边的两位车手都是经验丰富，稳定性极佳的车手，在赛道上很少出现赛车失控或者失误的情况。
就算有，只要不是突然而来的巨大侧风，对两位车手的影响都极其有限，而且他们也可以在赛车彻底失控之前将车给救回来。
最终，周五秦淼一练的成绩排在第二，二练的成绩排在第四。
周五的工作结束之后，时间很快到了周六。
三练的时候秦淼基本上已经完全了解了这条赛道，三练结束之前15分钟，秦淼已经完成了自己全部的工作内容，并且还多了一套全新软胎的轮胎储备。
这么好的机会不用掉这套软胎，秦淼自己心里也难受
所以秦淼加满油上赛道准备跑一个全力以赴的排位赛模拟。
毕竟这条赛道毕竟是全新的布局，秦淼也不知道自己在这条赛道上全力以赴，到底能跑多少，所以秦淼想要心里有个底。
而这个飞行圈跑完之后，秦淼的成绩来到了1:15.633。
秦淼这个飞行圈的成绩在车手成绩排行榜上甚至不如排在第十五的奥康，成绩十分的丑陋。
甚至都没什么人关注，红牛这边甚至就只是觉得秦淼上软胎跑了一个练习圈。
但秦淼跑这个飞行圈的时候，油箱内的油是加满了跑的。
去掉赛车燃油的重量之后，秦淼这个飞行圈的成绩实际上是1:12.5-1:12.6这个中间。
其实这已经是一个可争夺杆位的成绩了，前提是这周维斯塔潘的排位赛成绩不要太逆天。
排位赛阶段。
排位赛开始之前，赛道上其实下了点小雨。
不过好在排位赛正式开始之前赛道上的雨已经停了。
车手们都使用软胎上赛道跑成绩。
秦淼这边也不例外。
而今天比起周五的练习赛，现场的车迷更多，对秦淼有敌意的声音也更多。
不过秦淼依旧不在意就是了。
Q1阶段不少车手都因为赛道上一些地区残留的积水而出现了失控冲出赛道的情况。
但至少这个阶段没有车手失误造成车损。
Q1的第一个飞行圈，秦淼的成绩还算是及格，第一个飞行圈就跑出了1:13.111的成绩。
这个成绩甚至都不像是以往的秦淼能跑出来的成绩。
不是太差了，而是太好了。
最终秦淼也是以1:13.111的成绩排在Q1的第一晋级Q2。
而Q1最终被淘汰的车手为：
博塔斯，马格努森，阿尔本，拉塞尔，勒克莱尔。
没错，你没看错，勒克莱尔确实是最后一名被淘汰了。
赛后的车队TR里，勒克莱尔自己都有些不可置信。
不少的法拉利车迷看到勒克莱尔在Q1就被淘汰，并且还是最后一名，脑子里先是冒出一个大大的问号，随后迎接他们的反而不是愤怒，而是一种释然。
没人觉得赛恩斯第4名晋级Q2的前提下，勒克莱尔在Q1就最后一名被淘汰是赛车性能的问题，也不可能是勒克莱尔自身实力突然一夜之间下滑。
对于法拉利有充分了解的铁佛寺们看到勒克莱尔的成绩之后就大概的判断出了，这应该是法拉利的这帮蠢货又修改了什么设置，最终导致勒克莱尔的赛车在赛道上发挥不佳。
事实也确实如此，排位赛结束之后法拉利就表示勒克莱尔的赛车内部确实有问题，比赛结束之后会拆解之后进行详细的调查，并且不排除在正赛开始之前修改赛车调教的可能性。
毕竟勒克莱尔这都已经是最后一名发车了，再往后罚也无非就只是从维修区起步。
但如果秦淼这个时候就加入法拉利，并且与勒克莱尔换了一下位置的话，秦淼肯定乐意受罚，修改一下赛车调教的同时，重新开一整套新的动力单元。
因为已经被罚到维修区起步了，既然如此开一套超出规则使用数量限制的动力单元也不会被罚到车队P房起步。
没有更大损失的前提下还能白嫖一套全新的动力单元，何乐而不为呢？
不过很可惜，现在的秦淼依旧是梅奔的车手。
遥想起周一和瓦塞尔的见面，秦淼记得瓦塞尔说过这23年他是一天都待不下去了，秦淼当时还算是平静，现在居然也有了这方面的感觉。
可能大抵所有人的本性都是喜新厌旧的吧……
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所以就算是走赛道，秦淼对于这两个计时段主要也是看看有没有什么变化，路肩有没有位移加高。
除此之外，秦淼和他的车组将主要的注意力全都放在了了解和研究改版过后的T11到T13这三个弯道上了。
而在这三个弯道，秦淼这边主要也是研究一下走线以及刹车点。
这个过程也不复杂，检查一下路肩的高度，看看赛车入弯的时候轮胎可不可以压上去，能吃多少路肩，弯心在哪，再找找入弯之前的刹车点，出弯角度。
然后再将这些数据全都记录在一个本子上，回去之后先在模拟器上测试一遍，等熟悉了再开始在练习赛一一验证，然后对调教进行修改。
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很快周四过去，时间来到了周五，一二练开始的日子。
这个大奖在周末梅奔也带来了不少升级。
有两个方面，一方面是动力单元，梅奔的引擎部门优化了W14动力单元的排气系统，具体的工作原理秦淼不清楚，不过赛前报告会上，梅奔负责制造动力单元的负责人明确表示这次升级可以让W14的ERS充电效率大幅度提升，并且增加了排气系统的耐久性。
而赛车的气动方面，车队气动部门的负责人升级了侧箱以及前鼻翼端板还有后尾翼。
这次升级刚好就覆盖了秦淼因为撞车而带来的前鼻翼的车损。
而且这次升级并不是根据赛道的变化而更换的前鼻翼以及后尾翼。
这是一次通用升级。
升级的方向自然是优化赛车的整体下压力，在不过度增大赛车空气阻力的同时，加强了赛车在行驶时的下压力。
也算是弥补了一下W14弯道性能不足的短板。
而且这项升级的负面影响能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些对于赛车的加速性能和尾速特别看重的赛道，大不了就换上低阻尾翼。
所以这算是一次很正向的升级。
而且退一万步来说，赛车的速度没有真的起来之前，赛车的空气动力学部件提供的下压力是没办法作用到赛车上的，所以这个尾翼对于W14前期的加速能力不会有什么影响，影响的只是末端加速性能以及尾速。
至于前鼻翼端板的升级……
这个东西提供的前方下压力其实很有限，它的主要作用是配合赛车升级过后的侧箱。
主要工作内容是帮助侧箱梳理吹向轮胎的气流，给侧箱位置制造一个干净的气流通道，同时也能在一定程度上引导轮胎上排出来的乱流。
同时也向赛车侧面排出更多的脏空气，影响想要超车的后车。
至于侧箱的升级作用，还是梳理气流。
而且这次侧箱的样子有点怪异，进气口位置虽然还是个阿拉伯数字1，但是后端有了一个小的下洗，就有点像是RB19侧箱的缩小版。
秦淼虽然不知道这个东西的效果如何，但是根据埃利奥特所说，在模拟器以及CFD和风洞的摹拟里，赛车的这项升级可以在几乎不增大赛车正面投影和阻力的前提下，增加赛车的机械抓地力以及高速行驶时的稳定性。
听起来很像是那么一回事，但是秦淼就是一个臭开车的，他也不懂这些，既然埃利奥特说是这样，那就是这样了。
不过无论如何，至少以现在秦淼的角度来说，他还是挺希望梅奔这次的升级真的能有像是埃利奥特所说的效果。
时间飞逝，周五的前期准备工作全都完成了之后，时间来到了一练。
秦淼和汉密尔顿两人此时都已经出现在了赛道P房内，在自己赛车里等待着一练的开始，并且对赛车进行最后的调试。
很快，一练开始，秦淼他们两台梅奔赛车也在一练开始之后三分钟全部检查完毕，驶上了赛道。
秦淼这边出来的时候用的是一套中性胎。
而在出场圈的过程之中，秦淼就看到了现场西班牙的观赛区已经有不少车迷了。
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见到自己的车过来了之后，一些有草地票的观众甚至直接对秦淼竖起了中指。
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当然除此之外，也有另外一个原因，那就是赛恩斯与法拉利的合同其实还有一年才会到期。
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所以赛恩斯和法拉利讨论过后是准备在下个赛季结束之后双方自愿解除合同。
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赛恩斯的近况虽然不算太好，但肯定没有西班牙当地车迷预想的那么糟。
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赛道上，前几圈秦淼主要还是在熟悉升级过后赛车的特性。
两圈过后秦淼已经有了明显的感受。
赛车的特性与上周在摩纳哥确实有了不小的变化。
首先W14不论是机械抓地力还是下压力都有了增加，也因此在赛道上反馈给秦淼的感觉就是车头更加的灵敏，前中期的赛车加速度更快。
虽然不至于说有多大的提升吧，但可以肯定的是，赛车是比前两场比赛的W14更好开了。
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上赛道跑了一个排位赛模拟的飞行圈。
一圈跑下来，秦淼的单圈成绩来到了1:14.90。
这个成绩其实很一般，秦淼甚至还有一点失误，他在过T12的时候原本应该降档的，但是他没降档，导致赛车在出弯的时候稍微有一点推头，但好在被秦淼给控下来了没有失控。
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当然了，正赛阶段具体使用什么样的进站策略还是得看接下来两次练习赛车队所收集到的数据。
接下来的二练这里就不过多赘述了，梅奔这边的两位车手都是经验丰富，稳定性极佳的车手，在赛道上很少出现赛车失控或者失误的情况。
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最终，周五秦淼一练的成绩排在第二，二练的成绩排在第四。
周五的工作结束之后，时间很快到了周六。
三练的时候秦淼基本上已经完全了解了这条赛道，三练结束之前15分钟，秦淼已经完成了自己全部的工作内容，并且还多了一套全新软胎的轮胎储备。
这么好的机会不用掉这套软胎，秦淼自己心里也难受
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但秦淼跑这个飞行圈的时候，油箱内的油是加满了跑的。
去掉赛车燃油的重量之后，秦淼这个飞行圈的成绩实际上是1:12.5-1:12.6这个中间。
其实这已经是一个可争夺杆位的成绩了，前提是这周维斯塔潘的排位赛成绩不要太逆天。
排位赛阶段。
排位赛开始之前，赛道上其实下了点小雨。
不过好在排位赛正式开始之前赛道上的雨已经停了。
车手们都使用软胎上赛道跑成绩。
秦淼这边也不例外。
而今天比起周五的练习赛，现场的车迷更多，对秦淼有敌意的声音也更多。
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Q1的第一个飞行圈，秦淼的成绩还算是及格，第一个飞行圈就跑出了1:13.111的成绩。
这个成绩甚至都不像是以往的秦淼能跑出来的成绩。
不是太差了，而是太好了。
最终秦淼也是以1:13.111的成绩排在Q1的第一晋级Q2。
而Q1最终被淘汰的车手为：
博塔斯，马格努森，阿尔本，拉塞尔，勒克莱尔。
没错，你没看错，勒克莱尔确实是最后一名被淘汰了。
赛后的车队TR里，勒克莱尔自己都有些不可置信。
不少的法拉利车迷看到勒克莱尔在Q1就被淘汰，并且还是最后一名，脑子里先是冒出一个大大的问号，随后迎接他们的反而不是愤怒，而是一种释然。
没人觉得赛恩斯第4名晋级Q2的前提下，勒克莱尔在Q1就最后一名被淘汰是赛车性能的问题，也不可能是勒克莱尔自身实力突然一夜之间下滑。
对于法拉利有充分了解的铁佛寺们看到勒克莱尔的成绩之后就大概的判断出了，这应该是法拉利的这帮蠢货又修改了什么设置，最终导致勒克莱尔的赛车在赛道上发挥不佳。
事实也确实如此，排位赛结束之后法拉利就表示勒克莱尔的赛车内部确实有问题，比赛结束之后会拆解之后进行详细的调查，并且不排除在正赛开始之前修改赛车调教的可能性。
毕竟勒克莱尔这都已经是最后一名发车了，再往后罚也无非就只是从维修区起步。
但如果秦淼这个时候就加入法拉利，并且与勒克莱尔换了一下位置的话，秦淼肯定乐意受罚，修改一下赛车调教的同时，重新开一整套新的动力单元。
因为已经被罚到维修区起步了，既然如此开一套超出规则使用数量限制的动力单元也不会被罚到车队P房起步。
没有更大损失的前提下还能白嫖一套全新的动力单元，何乐而不为呢？
不过很可惜，现在的秦淼依旧是梅奔的车手。
遥想起周一和瓦塞尔的见面，秦淼记得瓦塞尔说过这23年他是一天都待不下去了，秦淼当时还算是平静，现在居然也有了这方面的感觉。
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