447：赌狗不得好死
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与此同时，因为周冠宇的赛车停在了赛道上，尽管周冠宇刻意地将自己的赛车停在了赛道的马修出口，但是周冠宇停车的位置刚好就是T5入弯时的行车线，直直对着的那种。
比安奇的事故在前面摆着，现在的赛道上还刚好就有雨，所以赛会基本上就没怎么考虑，直接就出动了安全车。
新加坡又一次延续了自办赛以来，自己只要一比赛，就必定会出安全车的纪录。
这次安全车过后，秦淼与勒克莱尔之间的时间差距从2秒缩小到了1秒。
虽然缩短得不是很多，但是也算是一个好消息，两人之间的差距被重新抹平。
安全车从第8圈持续到了第11圈，随后比赛重启。
秦淼这次起步也没从勒克莱尔手里扣出点什么东西，勒克莱尔这个逼倒楣是倒霉了点，但是在防守能力这一块他确实还是有两把刷子的。
秦淼也没犹豫，技能往勒克莱尔的头上一甩，就开始不断的给勒克莱尔施压找机会了。
勒克莱尔压力值：【11%】
秦淼在勒克莱尔身后一直都在缩短自己与勒克莱尔之间时间差距的时候，秦淼就知道，今天这场比赛自己的速度是要比勒克莱尔更快的，虽然快得不是很多。
自己是有超越勒克莱尔的机会的。
另外一边，比赛重启之后的维斯塔潘，当即就利用自己赛车的性能超越了自己面前的维特尔。
这次超越没什么好说的，汉密尔顿起步的位置刚好就是一个对于维斯塔潘来说有利的出弯位置，同时红牛赛车的性能明显强于阿斯顿马丁赛车的性能。
另外一方面，出弯之后的直道也给了维斯塔潘足够多的时间来加速。
虽然没人说过，但基本上所有车队都知道，红牛赛车这个赛季在直道的风阻系数是所有赛车之中最低的。
最终维斯塔潘超越了维特尔来到了第9。
而第11圈，小红牛的车手加斯利让过了自己身后的维斯塔潘，维斯塔潘的排名上升到第8。
毕竟同样都是红牛车队的赛车，在这种时候挡着自己身后的维斯塔潘完全没必要。
就算加斯利想挡，小红牛这边肯定也会给他下车的指令让他让车。
而在这之后，出现在维斯塔潘面前的是谱写过汉密尔顿防守概论的阿隆索。
尽管有秦淼的防守珠玉在前，但阿隆索的防守能力也是公认的强悍。
再加上滨海湾赛道的防守难度比起当初的亨德罗林也不遑多让，而且雷诺车队与红牛可没啥沾亲带故的关系。
所以不用想也知道，在接下来的这段时间，阿隆索肯定会给维斯塔潘上点强度。
毕竟中国有句老话说得好，下雨天打孩子，闲着也是闲着。
反正现在的阿隆索追不上他前方的赛恩斯，反而在被塞恩斯不断拉开。
所以此时的阿隆索完全就没有完赛排名上的心理负担，现在的阿隆索想做的也就只有保住自己当前的位置，并且多在转播之中拿到一些镜头，以便自己离开雷诺之后找到一个好下家。
说到头哥的席位，今年的Alpine本身就怪怪的，自研的引擎问题不断，而且对于奥康与阿隆索站位十分地明显。
毕竟是法国车队，在奥康与阿隆索的队内竞争之中，Alpine的管理层虽然没有明说，但是在两人的队内争夺之中，他们十分明显的站在了奥康的身边。
阿隆索这下直接就受不了了，下个赛季说什么都不愿意在Alpine待了。
现在的阿隆索自然是需要证明自己的价值和状态。
然后赛道上，阿隆索就从第12圈，维斯塔潘追到阿隆索身后一秒以内开始，一直防守到了第21圈。
阿隆索在赛道上闲庭信步地防守了维斯塔潘整整9圈，至少耽误了维斯塔潘超过7秒的时间。
并且防守自己身后的维斯塔潘9圈并不是阿隆索的极限，而是雷诺这破车的极限。
之所以阿隆索只防守了维斯塔潘9圈，是因为阿隆索的赛车在第21圈的T10位置，Alpine赛车的自研引擎出现了故障，阿隆索只能无奈靠边退赛。
等赛会导播回放阿隆索与车队沟通的TR时就可以清楚地听到，阿隆索：“engine。”
只不过这次的阿隆索与车队的沟通之中，少了一个大家耳熟能详的形容词。
但有一说一，就现在雷诺研发出来的这F1引擎可能也就只比当初的本田强点有限。
总之，倒霉了快一整场比赛的维斯塔潘也难得的幸运了一次，在自己被面前的阿隆索锁死，一筹莫展的时候，阿隆索的赛车遇到了故障。
现在维斯塔潘的排名来到了第七，与前面诺里斯之间的时间差距在3秒，而诺里斯的前面就是赛恩斯，之后才是他的队友佩雷兹。
并且阿隆索的退赛，不出意外地出动了安全车，不过是虚拟安全车。
“虚拟安全车了，赛道条件如何？”秦淼看到了赛道上出现了虚拟安全车之后，第一时间就在车队TR之中问了一句。
弗兰奇可太了解秦淼现在在想什么了，所以第一时间就回答道：“说实话，我们觉得现在的赛道条件并不适合换干地胎，继续留在外面吧，赛道条件有改善的第一时间我们会通知你的。”
尽管秦淼感觉有些可惜，但还是说道：“收到。”
其实车队也觉得现在的赛道条件确实挺适合使用干地胎的，不少弯道的行车线都已经跑出来了。
毕竟秦淼现在排在第三，车队不可能拿着秦淼第三的积分去做赌博的，就更别说第一还是自家车队的车手汉密尔顿。
不论秦淼，这次赌博有没有获得优势，最终无非也就只是多拿到一个第二而已。
简而言之，赌有很大的可能性输，不赌就不会输。
至少可以保证一个第三的名次打底，再加上后续赛道条件逐渐变好之后赛会打开的DRS，秦淼求稳的状态下未必没有冲击一下第二名的可能性。
第26圈，秦淼将自己面前的勒克莱尔压力水平提升到了【32%】的时候，赛道上突然出现了黄旗。
出问题的车手是阿尔本，他在T8的时候没刹住，一头撞在了赛道的护墙上。
虽然赛车的四个轮子没有什么问题，但是赛车的前鼻翼被撞掉了，直接就留在了赛道上。
这次事故过后阿尔本倒车将车给重新开了出来，回到了维修区换上新的前鼻翼，他的比赛还可以继续。
不过回到车队P房之后，威廉姆斯虽然给阿尔本换上了新的前鼻翼，但是没有让他继续上赛道跑了。
因为此时的阿尔本已经被斯特罗尔给套圈了，就算跑完这一整场比赛，除了徒增引擎的消耗之外，威廉姆斯收获不了任何东西，还需要承担阿尔本的赛车再次受损的风险。
所以出于经济方面考虑以及为了规避风险，最后威廉姆斯车队选择了让阿尔本退赛。
至此，威廉姆斯车队的两位车手全都退赛，威队提前收拾东西打卡下班。
而赛道前方，排在第三的秦淼看着勒克莱尔头上【32%】的压力水平数值，有些纳闷。
按道理来说，自己一直都在给勒克莱尔施压，这么多圈跑下来，勒克莱尔的压力水平速度增长不可能这么慢才对啊，他怎么突然就抗压能力这么强了呢？
背着我偷偷练过？
无论如何，这场比赛结束之后秦淼都得去问问他，咱们是朋友，你不能开发新能力来对付我啊！
第28圈，Alpine可能也不想干了，觉得自己不论怎么跑这场比赛都拿不到太好的成绩，所以T23出弯位置，奥康赛车的引擎也出现了问题，冒着烟停在了赛道上。
赛会又一次出动虚拟安全车。
而秦淼这会儿也有些着急了，因为比赛跑了28圈了，没有DRS的情况下自己只能追上勒克莱尔，特么的根本就找不到任何可以进攻勒克莱尔的机会，对方这场比赛的速度太快了。
唯一的好消息是，这场比赛的赛恩斯状态很差，28圈跑完之后，已经被佩雷兹甩开了足足10秒的时间差距。
而赛恩斯前面，秦淼后面的佩雷兹今天这场比赛虽然速度很快，但是与秦淼遇到了一样的问题，他的赛车再怎么快，在滨海湾赛道这条并不容易超车的赛道上，也就只能跟在秦淼的身后，但是找不到任何进攻秦淼的机会。
甚至秦淼分神防守佩雷兹就可以了，其他的注意力全都放在圈速上都没事。
佩雷兹以自己这么多年的赛车经验来判断，今天这场比赛进行到了这里，自己完全就没有给过秦淼任何实质性的压力。
第32圈，此时全场所有车手依旧全都使用着半雨胎。
区别就是，经过30圈的比赛，所有车手半雨胎的胎纹基本上都被磨干净了，现在半雨胎与地面的接触面积基本上就和正常的干地光头胎差不多。
但是此时赛道的地面却已经开始肉眼可见地变干了。
所有车手和车队的策略组都知道，现在就是进站换干地胎的时机了，但是所有人都不敢赌。
因为赌输了，那就是积分的损失。
可是总有些车队是光脚的不怕穿鞋的，终于在第32圈，仅剩一个独苗还留在赛场上的阿尔法罗密欧车队选择了赌一手。
反正现在博塔斯排在第十四，看起来距离积分区也就四个名次，以博塔斯的速度拿到这个积分也不是不可能。
但是实际上，赛程过半，此时的博塔斯距离积分区的斯特罗尔足足有19秒的时间差距，如果这场比赛不发生什么意外，就这么正常跑下去的话，这场比赛博塔斯斯就已经彻底与积分区无缘了。
所以阿罗车队赌了一手，直接在这一圈叫博塔斯叫进站，换上了中性胎。
因为这周倍耐力给出来的轮胎配方是最软的C5-C3，这三款轮胎的工作温度其实都差不多都要比C2工作温度高，所以这个时候使不使用硬胎区别不大。
“阿罗！开始求变了！”不过看到了这一幕之后，已经开始觉得比赛有些无聊了的五星体育三位解说顿时就是精神一振，语调都高了不少。
“换胎时间3.4秒，虽然有点慢，但是在阿罗车队这边是正常水平！”
出站之后，博塔斯不出意料的落到了最后一名，也就是第15，此时他距离他前方的马格努森有足足20秒的时间差距，好消息是此时的博塔斯拥有绝对干净的窗口可以尽情的跑飞行圈。
现在的阿罗车队没别的想法，就是想要under cut了博塔斯前方1秒位置的角田，如果可以的话再超掉角田前方的米克也不是不行。
而博塔斯的这次进站不仅吸引了全场观众和解说的注意力，也吸引了现场所有车队策略组的注意。
可以说，除了已经彻底下班了的威廉姆斯和Alpine，所有车队都在看着博塔斯。
博塔斯两年都没有受到这么大的关注度了。
因为只要博塔斯从维修区出来之后的单圈速度比使用半雨胎的单圈速度更快，那么不用想，所有车队肯定都会第一时间将自己的车队车手叫进站换上干地胎。
不过很可惜，阿罗车队赌输了，博塔斯从维修区出来之后，他的单圈速度甚至要比他换胎之前慢1秒。
然后自然而然地，博塔斯成为了所有车队的小白鼠，他在赛道上的成绩就成为了所有车队的参考标准。
这种状态并没有持续太久，第33圈的时候，博塔斯就开始在赛道上雨水最少的第二计时段刷紫，虽然另外两个计时段博塔斯的速度依旧不如使用半雨胎的其他车，但至少这一段的紫色证明了赛道的条件在不断变好。
所以第34圈，小红牛这边就让在积分区之中的加斯利进站换胎了。
随着时间的推移，赛道的条件肯定是会越来越好这几乎是必然的。
所以小红牛这边只能算是提前投资，并不算是阿罗车队的那种赌博。
第35圈，勒克莱尔以及前方一众车手全都选择了进站。
这个时间段也确实是进站合适的时间段。
但是赛道上总会出现那么一两个异类，一直都不怎么喜欢用雨胎的秦淼此时却并没有选择进站，而除了秦淼之外，迈凯伦的两位车手，这个时间段也没有选择进站换胎。(本章完)
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比安奇的事故在前面摆着，现在的赛道上还刚好就有雨，所以赛会基本上就没怎么考虑，直接就出动了安全车。
新加坡又一次延续了自办赛以来，自己只要一比赛，就必定会出安全车的纪录。
这次安全车过后，秦淼与勒克莱尔之间的时间差距从2秒缩小到了1秒。
虽然缩短得不是很多，但是也算是一个好消息，两人之间的差距被重新抹平。
安全车从第8圈持续到了第11圈，随后比赛重启。
秦淼这次起步也没从勒克莱尔手里扣出点什么东西，勒克莱尔这个逼倒楣是倒霉了点，但是在防守能力这一块他确实还是有两把刷子的。
秦淼也没犹豫，技能往勒克莱尔的头上一甩，就开始不断的给勒克莱尔施压找机会了。
勒克莱尔压力值：【11%】
秦淼在勒克莱尔身后一直都在缩短自己与勒克莱尔之间时间差距的时候，秦淼就知道，今天这场比赛自己的速度是要比勒克莱尔更快的，虽然快得不是很多。
自己是有超越勒克莱尔的机会的。
另外一边，比赛重启之后的维斯塔潘，当即就利用自己赛车的性能超越了自己面前的维特尔。
这次超越没什么好说的，汉密尔顿起步的位置刚好就是一个对于维斯塔潘来说有利的出弯位置，同时红牛赛车的性能明显强于阿斯顿马丁赛车的性能。
另外一方面，出弯之后的直道也给了维斯塔潘足够多的时间来加速。
虽然没人说过，但基本上所有车队都知道，红牛赛车这个赛季在直道的风阻系数是所有赛车之中最低的。
最终维斯塔潘超越了维特尔来到了第9。
而第11圈，小红牛的车手加斯利让过了自己身后的维斯塔潘，维斯塔潘的排名上升到第8。
毕竟同样都是红牛车队的赛车，在这种时候挡着自己身后的维斯塔潘完全没必要。
就算加斯利想挡，小红牛这边肯定也会给他下车的指令让他让车。
而在这之后，出现在维斯塔潘面前的是谱写过汉密尔顿防守概论的阿隆索。
尽管有秦淼的防守珠玉在前，但阿隆索的防守能力也是公认的强悍。
再加上滨海湾赛道的防守难度比起当初的亨德罗林也不遑多让，而且雷诺车队与红牛可没啥沾亲带故的关系。
所以不用想也知道，在接下来的这段时间，阿隆索肯定会给维斯塔潘上点强度。
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所以此时的阿隆索完全就没有完赛排名上的心理负担，现在的阿隆索想做的也就只有保住自己当前的位置，并且多在转播之中拿到一些镜头，以便自己离开雷诺之后找到一个好下家。
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毕竟是法国车队，在奥康与阿隆索的队内竞争之中，Alpine的管理层虽然没有明说，但是在两人的队内争夺之中，他们十分明显的站在了奥康的身边。
阿隆索这下直接就受不了了，下个赛季说什么都不愿意在Alpine待了。
现在的阿隆索自然是需要证明自己的价值和状态。
然后赛道上，阿隆索就从第12圈，维斯塔潘追到阿隆索身后一秒以内开始，一直防守到了第21圈。
阿隆索在赛道上闲庭信步地防守了维斯塔潘整整9圈，至少耽误了维斯塔潘超过7秒的时间。
并且防守自己身后的维斯塔潘9圈并不是阿隆索的极限，而是雷诺这破车的极限。
之所以阿隆索只防守了维斯塔潘9圈，是因为阿隆索的赛车在第21圈的T10位置，Alpine赛车的自研引擎出现了故障，阿隆索只能无奈靠边退赛。
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不论秦淼，这次赌博有没有获得优势，最终无非也就只是多拿到一个第二而已。
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虽然赛车的四个轮子没有什么问题，但是赛车的前鼻翼被撞掉了，直接就留在了赛道上。
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第28圈，Alpine可能也不想干了，觉得自己不论怎么跑这场比赛都拿不到太好的成绩，所以T23出弯位置，奥康赛车的引擎也出现了问题，冒着烟停在了赛道上。
赛会又一次出动虚拟安全车。
而秦淼这会儿也有些着急了，因为比赛跑了28圈了，没有DRS的情况下自己只能追上勒克莱尔，特么的根本就找不到任何可以进攻勒克莱尔的机会，对方这场比赛的速度太快了。
唯一的好消息是，这场比赛的赛恩斯状态很差，28圈跑完之后，已经被佩雷兹甩开了足足10秒的时间差距。
而赛恩斯前面，秦淼后面的佩雷兹今天这场比赛虽然速度很快，但是与秦淼遇到了一样的问题，他的赛车再怎么快，在滨海湾赛道这条并不容易超车的赛道上，也就只能跟在秦淼的身后，但是找不到任何进攻秦淼的机会。
甚至秦淼分神防守佩雷兹就可以了，其他的注意力全都放在圈速上都没事。
佩雷兹以自己这么多年的赛车经验来判断，今天这场比赛进行到了这里，自己完全就没有给过秦淼任何实质性的压力。
第32圈，此时全场所有车手依旧全都使用着半雨胎。
区别就是，经过30圈的比赛，所有车手半雨胎的胎纹基本上都被磨干净了，现在半雨胎与地面的接触面积基本上就和正常的干地光头胎差不多。
但是此时赛道的地面却已经开始肉眼可见地变干了。
所有车手和车队的策略组都知道，现在就是进站换干地胎的时机了，但是所有人都不敢赌。
因为赌输了，那就是积分的损失。
可是总有些车队是光脚的不怕穿鞋的，终于在第32圈，仅剩一个独苗还留在赛场上的阿尔法罗密欧车队选择了赌一手。
反正现在博塔斯排在第十四，看起来距离积分区也就四个名次，以博塔斯的速度拿到这个积分也不是不可能。
但是实际上，赛程过半，此时的博塔斯距离积分区的斯特罗尔足足有19秒的时间差距，如果这场比赛不发生什么意外，就这么正常跑下去的话，这场比赛博塔斯斯就已经彻底与积分区无缘了。
所以阿罗车队赌了一手，直接在这一圈叫博塔斯叫进站，换上了中性胎。
因为这周倍耐力给出来的轮胎配方是最软的C5-C3，这三款轮胎的工作温度其实都差不多都要比C2工作温度高，所以这个时候使不使用硬胎区别不大。
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“换胎时间3.4秒，虽然有点慢，但是在阿罗车队这边是正常水平！”
出站之后，博塔斯不出意料的落到了最后一名，也就是第15，此时他距离他前方的马格努森有足足20秒的时间差距，好消息是此时的博塔斯拥有绝对干净的窗口可以尽情的跑飞行圈。
现在的阿罗车队没别的想法，就是想要under cut了博塔斯前方1秒位置的角田，如果可以的话再超掉角田前方的米克也不是不行。
而博塔斯的这次进站不仅吸引了全场观众和解说的注意力，也吸引了现场所有车队策略组的注意。
可以说，除了已经彻底下班了的威廉姆斯和Alpine，所有车队都在看着博塔斯。
博塔斯两年都没有受到这么大的关注度了。
因为只要博塔斯从维修区出来之后的单圈速度比使用半雨胎的单圈速度更快，那么不用想，所有车队肯定都会第一时间将自己的车队车手叫进站换上干地胎。
不过很可惜，阿罗车队赌输了，博塔斯从维修区出来之后，他的单圈速度甚至要比他换胎之前慢1秒。
然后自然而然地，博塔斯成为了所有车队的小白鼠，他在赛道上的成绩就成为了所有车队的参考标准。
这种状态并没有持续太久，第33圈的时候，博塔斯就开始在赛道上雨水最少的第二计时段刷紫，虽然另外两个计时段博塔斯的速度依旧不如使用半雨胎的其他车，但至少这一段的紫色证明了赛道的条件在不断变好。
所以第34圈，小红牛这边就让在积分区之中的加斯利进站换胎了。
随着时间的推移，赛道的条件肯定是会越来越好这几乎是必然的。
所以小红牛这边只能算是提前投资，并不算是阿罗车队的那种赌博。
第35圈，勒克莱尔以及前方一众车手全都选择了进站。
这个时间段也确实是进站合适的时间段。
但是赛道上总会出现那么一两个异类，一直都不怎么喜欢用雨胎的秦淼此时却并没有选择进站，而除了秦淼之外，迈凯伦的两位车手，这个时间段也没有选择进站换胎。(本章完)
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