53：怎么省油
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这么不求上进吗？
秦韵心中微微惊讶，之后就有些失落了。
本来看到第二名成绩的时候，秦韵还以为这次比赛会有个可以和自己缠斗的对手，可没想到对方车上居然多了个人。
对方车上多个人的话，秦韵觉得自己只要一圈时间就能将秦淼甩出自己的尾流区。
这不是自信，只是额外多了负重之后对方车辆必定会有很多负面状态。
秦韵根本就没想过秦淼跑排位的时候这個B就在了，而且排位跑完之后秦淼邮箱里还有十多升油。
如果知道这些Debuff的话，她想的可能就是怎么样才能保住自己的名次了。
“五分钟倒计时。”工程师的声音响起。
“收到……”
应了一声之后秦淼转头看向于加良：“比赛还有5分钟开始，你现在下车还来得及。”
于加良脖子一梗：“下车是不可能下车的，比赛没跑完之前就是死，我也得死车上！”
“你牛逼，不过这是我的比赛，前三名的那个车手合同对我来说还是挺重要的，所以到时候无论你怎么求饶我都不可能会停车让你下去的。”秦淼最后还是阐述了一下自己的想法。
“放心，哥们儿绝对不拖你后腿。”
“我开车很激烈的，不出意外的话你绝对会吐，酸水都得吐出来的那种。”
“我要是吐了，我叫伱一声爹。”于加良跟着脖子说道。
秦淼有些可惜地眨巴了一下嘴之后没有再劝了。
至于秦淼心中……其实在骂娘，因为这么大个人在车上，他的圈速至少每圈慢0.3秒，但是秦淼脸皮又比较薄，不太好意思明目张胆的将对方赶下去。
……
“一分钟……半分钟……10秒……5……4……3……2……1……”
“gogogo！暖胎圈开始！”
“保持车距，抓住时机，注意安全。”
秦淼缓缓踩下油门，在安全车的带领之下，缓缓驶出发车格。
暖胎圈没什么好说的，秦淼就跟在前面那台AMG GT后面保持两个车身的距离，同时有机会的话就走个S形给轮胎升温。
后面的车也是有样学样。
很快车阵在AMG GT那特有的低沉声浪之中来到了T16。
安全车在入T16之前进站，而秦淼他们这些参加比赛的选手则是保持在80公里每小时以下的速度等待着发车格位置五盏红灯的熄灭。
秦淼这会儿虽然看起来很平静，但是他此时的心率已经直逼160了。
就连坐在他身边，并没有任何操作赛车压力的于加良心率也已经上了130。
这就涉及到一个代入感了，就好像你看你喜欢的选手参加比赛一样，既然你喜欢他，那么你就会将自己下意识地带入到他的角色之中去。
下意识地就会为他捏一把汗。
现在的于加良就是这么个状态，甚至比在电视上看自己喜欢的选手比赛还要刺激，因为他此时就坐在秦淼的车上。
两人属于一种一荣俱荣一损俱损的关系，所以他也开始紧张，担心秦淼的起步会出意外。
虽然在《ACC》之中进行了无数次的起步模拟，但是身前发动机传来的震动感，视野两边景物飞速后退时的速度感，对于第一的渴望，一切的一切都在无形之中不断地给秦淼施加压力。
终于，随着视野之中那五盏红灯的熄灭，秦淼猛地踩死了油门。
这台车有牵引力控制系统，再加上本身就有79公里的速度打底，并不存在一脚油门下去这台车就陀螺的可能性。
启动之后秦淼下意识的看向左边排在杆位的那台AMG GT。
秦韵的起步很好，和秦淼不相上下。
秦淼并没有通过起步拉近与秦韵的距离，但是也没有一个起步就被对方甩开。
此时，秦韵比秦淼多了半个车身的优势，看到这里之后秦淼就不慌了。
上赛的发车，排在P2的车手只要不被杆位的车手发车阶段甩开，那就是P2车手胜利。
因为上赛的T1和T2是一个幅度巨大的右转弯，排在P2的秦淼开车没有被拉开的情况下入T1可以轻松地卡住内线。
并且可以依靠上赛T1和T2这巨大的内线优势轻松超越，并且拿下第一的位置。
随着发动机的轰鸣，秦淼和秦韵都来到了T1的弯前。
秦韵走的是标准左侧路径的刹车点，她甚至还给秦淼让出了一定的空间。
而秦淼的刹车点晚了至少50米，这并不是秦淼的失误，精神紧绷状态下的秦淼会紧张，但他绝对不会因为紧张而导致自己第1个弯就出现操作变形。
他晚刹车纯粹就是怕后面的车手鱼雷，给处于内线的自己直接撞出去。
好在后面的车手们虽然圈速都没秦淼快，但是他们也都惜命，并没有推得那么极限，并没有出现鱼雷的情况。
秦淼这一脚晚刹车也导致本来应该属于他的优势又拱手还给了秦韵。
秦韵就靠着交叉线在T1超过了晚刹车稍微有点走大了的秦淼。
如果这是个回头弯的话，秦淼还可以靠着提前开油在直道上获得尾速优势，只可惜上赛的T3和T4并没有给秦淼多大的发挥空间。
发车之后一直到T3出弯，前三名的位置并没有什么变化，而后面的那些车手秦淼就不知道了，因为他看不到。
出了T4之后秦淼和他副驾驶的于加良两人的心率也降下来了。
秦淼的心率在130左右维持，于加良保持在100，对于一个正在比赛的赛车手来说，这个心率算是正常的。
虽然秦淼各种嫌弃这台AMG GT的不足，说这台车除了加速之外一无是处。
但是真的等到了要开始跑这种相对距离较长的比赛之后，这台AMG GT比起那些专业的赛车的优势就凸显出来了。
这台车上有空调！还特么有收音机可以听歌！最关键的是，这台车的悬挂比较软，驾驶起来并没有F4那么颠簸。
当然了，为了不让秦淼分神，于加良并没有打开收音机，感觉有些热的他就只是打开了车上的空调。
其实全身心投入比赛之中的秦淼并没有感觉到热，就像是他在第1次开F4时那样，背后的吸汗内衬都被他的汗完全浸透了，他都没感觉到累，直到要下车的时候他才发现自己累得站都站不起来了。
不过突然出现的冷风还是让秦淼感觉到了神清气爽，脑子也更加清晰冷静。
目光继续回到比赛之中。
比赛第一圈，发车拿到第一的位置，又在T1丢掉自己的位置之后，秦淼就一直保持在秦韵身后1秒的位置内。
但是秦淼大部分的注意力并没有放在前车上，而是放在自己身后的一台灰色的AMG GT上。
对秦淼来说，今天他的任务是保二争一，比赛还长，现在的他最先要做的是保住自己的位置，而不是考虑现在就对前面的秦韵发起攻击。
现在对秦淼来说最重要的消息就是后车的速度了，如果随着比赛的进行，对方开始蚕食自己发车时争取来的优势，那么秦淼就得在他对自己发起进攻之前尽可能快地拿到第一的名次，让第三和秦韵两人狗咬狗。
如果没拿到第一的话秦淼就得开始防守第三名的进攻。
秦淼倒有信心防住后面这台车的进攻，但是陷入缠斗之后势必会牺牲自己的速度，随着时间的增加秦淼追上秦韵拿到第一的可能性就越来越低了。
最关键的是，秦淼带的油正常跑的话至少有两圈的缺口，也就是说秦淼车上的油是不够他跑完全程的。
不过秦淼的担心有些多余，像他们这种对赛车有一定了解并且赛车技术还不错的人终归是少数。
随着第一圈跑完，秦淼和秦韵两人就很顺理成章地形成了一个领先集团，一圈就甩开了后面的第三名接近一秒的时间。
这恐怖的差距看得排在第三那哥们满脸的不甘与绝望，如果秦淼仔细观察，就能看出这就是那个他和秋萌在休息区等比赛开始的时候过来找秦韵的那个所谓的丰泰集团的总经理付海。
不过抛开这些细枝末节的不提，在确定第三名没有办法对自己造成实质性的威胁之后，秦淼在第二圈就开始放缓了自己的节奏，进入了巡航模式。
虽然在系统任务之中，获得第一名的奖励比获得第二名的奖励几乎翻了十倍，奖励也看得秦淼垂涎欲滴，但是秦淼有清晰的自我认知以及比较冷静的头脑。
他知道与其增加没办法完赛的风险去搏一个不一定能够拿到的第一，还是保住自己的第二名才是利益最大化的选择。
省油模式的操作也不算太难，只是需要适应。
第一种方法是在上赛的后直道和发车大直道的重刹车点之前大约一百米就开始松开油门，靠着车辆自身的惯性划过这一百米之后才开始减速降档。
这种做法的理念就是在直道的最后一段，发动机处于高转阶段收油，能够有效并且明显地减少燃油消耗。
并且由于最后一段路没有继续给油，刹车点可以稍微往前一点，能够减少一定的刹车时间。
这种做法每圈至少能让秦淼省下4%~6%的燃油。
第二种方法是加速阶段，秦淼升档的时候3档和4档并不会跑到最适合的转速才换挡，秦淼一般都是跑到转速的一半，或者四分之三的时候就提前升档了。
这种跑法既保护了发动机，又省油，还省轮胎，唯一的缺点就是提速不够快。
当然了，秦淼提前换挡的时机是有讲究的，他提前换挡的时间点一般都是选在这台AMG GT中后期发动机动力没办法在快速提速的时候提前换的档，所以提速的损失处于一个可以接受的范围。
当然了，提前换挡的方法也需要根据你当前的赛道做选择，如果是长直道的话一般是后面几个挡位提早换，短直道的话就是前几个挡位。
同时也得看你当前的状态，如果你吸住了前车的尾流或者开启drs和ers，也可以早一些。
总之比起第一种省油方式，这种方式就要灵活得多。
这种驾驶方式也能每圈省下5%~7%的燃油。
两种方法双管齐下，秦淼一圈至少能剩下9%~13%的油。
十圈下来至少能多开一圈。
当然了，这种做法自然也会相应地降低秦淼的速度，不过这对秦淼来说是无所谓的。
毕竟他的主要目标是跟住前车，并且不被后车超越，从现在的状态来看，秦淼一圈就能把后车拉开1秒，省油模式下丢掉的每圈0.6秒完全可以接受。
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秦韵心中微微惊讶，之后就有些失落了。
本来看到第二名成绩的时候，秦韵还以为这次比赛会有个可以和自己缠斗的对手，可没想到对方车上居然多了个人。
对方车上多个人的话，秦韵觉得自己只要一圈时间就能将秦淼甩出自己的尾流区。
这不是自信，只是额外多了负重之后对方车辆必定会有很多负面状态。
秦韵根本就没想过秦淼跑排位的时候这個B就在了，而且排位跑完之后秦淼邮箱里还有十多升油。
如果知道这些Debuff的话，她想的可能就是怎么样才能保住自己的名次了。
“五分钟倒计时。”工程师的声音响起。
“收到……”
应了一声之后秦淼转头看向于加良：“比赛还有5分钟开始，你现在下车还来得及。”
于加良脖子一梗：“下车是不可能下车的，比赛没跑完之前就是死，我也得死车上！”
“你牛逼，不过这是我的比赛，前三名的那个车手合同对我来说还是挺重要的，所以到时候无论你怎么求饶我都不可能会停车让你下去的。”秦淼最后还是阐述了一下自己的想法。
“放心，哥们儿绝对不拖你后腿。”
“我开车很激烈的，不出意外的话你绝对会吐，酸水都得吐出来的那种。”
“我要是吐了，我叫伱一声爹。”于加良跟着脖子说道。
秦淼有些可惜地眨巴了一下嘴之后没有再劝了。
至于秦淼心中……其实在骂娘，因为这么大个人在车上，他的圈速至少每圈慢0.3秒，但是秦淼脸皮又比较薄，不太好意思明目张胆的将对方赶下去。
……
“一分钟……半分钟……10秒……5……4……3……2……1……”
“gogogo！暖胎圈开始！”
“保持车距，抓住时机，注意安全。”
秦淼缓缓踩下油门，在安全车的带领之下，缓缓驶出发车格。
暖胎圈没什么好说的，秦淼就跟在前面那台AMG GT后面保持两个车身的距离，同时有机会的话就走个S形给轮胎升温。
后面的车也是有样学样。
很快车阵在AMG GT那特有的低沉声浪之中来到了T16。
安全车在入T16之前进站，而秦淼他们这些参加比赛的选手则是保持在80公里每小时以下的速度等待着发车格位置五盏红灯的熄灭。
秦淼这会儿虽然看起来很平静，但是他此时的心率已经直逼160了。
就连坐在他身边，并没有任何操作赛车压力的于加良心率也已经上了130。
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两人属于一种一荣俱荣一损俱损的关系，所以他也开始紧张，担心秦淼的起步会出意外。
虽然在《ACC》之中进行了无数次的起步模拟，但是身前发动机传来的震动感，视野两边景物飞速后退时的速度感，对于第一的渴望，一切的一切都在无形之中不断地给秦淼施加压力。
终于，随着视野之中那五盏红灯的熄灭，秦淼猛地踩死了油门。
这台车有牵引力控制系统，再加上本身就有79公里的速度打底，并不存在一脚油门下去这台车就陀螺的可能性。
启动之后秦淼下意识的看向左边排在杆位的那台AMG GT。
秦韵的起步很好，和秦淼不相上下。
秦淼并没有通过起步拉近与秦韵的距离，但是也没有一个起步就被对方甩开。
此时，秦韵比秦淼多了半个车身的优势，看到这里之后秦淼就不慌了。
上赛的发车，排在P2的车手只要不被杆位的车手发车阶段甩开，那就是P2车手胜利。
因为上赛的T1和T2是一个幅度巨大的右转弯，排在P2的秦淼开车没有被拉开的情况下入T1可以轻松地卡住内线。
并且可以依靠上赛T1和T2这巨大的内线优势轻松超越，并且拿下第一的位置。
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秦韵走的是标准左侧路径的刹车点，她甚至还给秦淼让出了一定的空间。
而秦淼的刹车点晚了至少50米，这并不是秦淼的失误，精神紧绷状态下的秦淼会紧张，但他绝对不会因为紧张而导致自己第1个弯就出现操作变形。
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好在后面的车手们虽然圈速都没秦淼快，但是他们也都惜命，并没有推得那么极限，并没有出现鱼雷的情况。
秦淼这一脚晚刹车也导致本来应该属于他的优势又拱手还给了秦韵。
秦韵就靠着交叉线在T1超过了晚刹车稍微有点走大了的秦淼。
如果这是个回头弯的话，秦淼还可以靠着提前开油在直道上获得尾速优势，只可惜上赛的T3和T4并没有给秦淼多大的发挥空间。
发车之后一直到T3出弯，前三名的位置并没有什么变化，而后面的那些车手秦淼就不知道了，因为他看不到。
出了T4之后秦淼和他副驾驶的于加良两人的心率也降下来了。
秦淼的心率在130左右维持，于加良保持在100，对于一个正在比赛的赛车手来说，这个心率算是正常的。
虽然秦淼各种嫌弃这台AMG GT的不足，说这台车除了加速之外一无是处。
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这台车上有空调！还特么有收音机可以听歌！最关键的是，这台车的悬挂比较软，驾驶起来并没有F4那么颠簸。
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比赛第一圈，发车拿到第一的位置，又在T1丢掉自己的位置之后，秦淼就一直保持在秦韵身后1秒的位置内。
但是秦淼大部分的注意力并没有放在前车上，而是放在自己身后的一台灰色的AMG GT上。
对秦淼来说，今天他的任务是保二争一，比赛还长，现在的他最先要做的是保住自己的位置，而不是考虑现在就对前面的秦韵发起攻击。
现在对秦淼来说最重要的消息就是后车的速度了，如果随着比赛的进行，对方开始蚕食自己发车时争取来的优势，那么秦淼就得在他对自己发起进攻之前尽可能快地拿到第一的名次，让第三和秦韵两人狗咬狗。
如果没拿到第一的话秦淼就得开始防守第三名的进攻。
秦淼倒有信心防住后面这台车的进攻，但是陷入缠斗之后势必会牺牲自己的速度，随着时间的增加秦淼追上秦韵拿到第一的可能性就越来越低了。
最关键的是，秦淼带的油正常跑的话至少有两圈的缺口，也就是说秦淼车上的油是不够他跑完全程的。
不过秦淼的担心有些多余，像他们这种对赛车有一定了解并且赛车技术还不错的人终归是少数。
随着第一圈跑完，秦淼和秦韵两人就很顺理成章地形成了一个领先集团，一圈就甩开了后面的第三名接近一秒的时间。
这恐怖的差距看得排在第三那哥们满脸的不甘与绝望，如果秦淼仔细观察，就能看出这就是那个他和秋萌在休息区等比赛开始的时候过来找秦韵的那个所谓的丰泰集团的总经理付海。
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第一种方法是在上赛的后直道和发车大直道的重刹车点之前大约一百米就开始松开油门，靠着车辆自身的惯性划过这一百米之后才开始减速降档。
这种做法的理念就是在直道的最后一段，发动机处于高转阶段收油，能够有效并且明显地减少燃油消耗。
并且由于最后一段路没有继续给油，刹车点可以稍微往前一点，能够减少一定的刹车时间。
这种做法每圈至少能让秦淼省下4%~6%的燃油。
第二种方法是加速阶段，秦淼升档的时候3档和4档并不会跑到最适合的转速才换挡，秦淼一般都是跑到转速的一半，或者四分之三的时候就提前升档了。
这种跑法既保护了发动机，又省油，还省轮胎，唯一的缺点就是提速不够快。
当然了，秦淼提前换挡的时机是有讲究的，他提前换挡的时间点一般都是选在这台AMG GT中后期发动机动力没办法在快速提速的时候提前换的档，所以提速的损失处于一个可以接受的范围。
当然了，提前换挡的方法也需要根据你当前的赛道做选择，如果是长直道的话一般是后面几个挡位提早换，短直道的话就是前几个挡位。
同时也得看你当前的状态，如果你吸住了前车的尾流或者开启drs和ers，也可以早一些。
总之比起第一种省油方式，这种方式就要灵活得多。
这种驾驶方式也能每圈省下5%~7%的燃油。
两种方法双管齐下，秦淼一圈至少能剩下9%~13%的油。
十圈下来至少能多开一圈。
当然了，这种做法自然也会相应地降低秦淼的速度，不过这对秦淼来说是无所谓的。
毕竟他的主要目标是跟住前车，并且不被后车超越，从现在的状态来看，秦淼一圈就能把后车拉开1秒，省油模式下丢掉的每圈0.6秒完全可以接受。
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