第449章 法国人的设计，不合理！
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冰城，602研究所。
刚刚从冰城工业大学毕业不久的工程师王之林正埋头在一台电脑前，有些焦急地紧盯着屏幕上不急不慢地一个个跳出来的计算数据。
602所被称为“华夏直升机工业的摇篮”，说来是确实好听，但因为过去几十年中，华夏都并没有正经装备过多少像样的直升机，而其中大部分还是进口型号，因此这个摇篮……
至少到目前为止，还没摇出个所以然来。
直5只是一种50年代初期技术水平的早期活塞直升机，直6和直7中道崩殂，直8属于昌河，而直9……
直9正在王之林面前的电脑屏幕上面。
目前在华夏军队中服役的“海豚”家族绝大多数是原装进口或者来料组装的SA365N1，也就是直9的法国原型机。
真正意义的直9在不久之前才刚刚交付给了驻香江部队6架，而民用型号更是才找到了两个意向用户……
实际上，就连这一批飞机的发主旋翼、尾桨和传动系统都使用了大量的串装件，也就是直接从法国宇航公司购买的SA365N1原装零部件安装在飞机上。
而发动机则直接就是原装进口的阿赫耶1C。
有点类似目前歼11所处的状态。
这种情况下，602所自然没有足够的资金置办像601所或者611所那样的先进超算。
但新时代的来临，尤其是去年一个常姓青年的异军突起，已经让所有人都意识到了数字化设计的价值。
所以最终602所还是挤出一部分科研经费，从曙光公司购买了一台主打性价比的服务器。
只不过代价就是相当抱歉的性能。
王之林眼下正在进行主减速器尾输出传动锥齿轮副的强度裕度计算，照理来说并不是特别复杂的东西，但仅仅输出数据就已经耗费了半个上午的时间。
这还是因为全新的TORCH Multiphysics软件大大提高了计算效率，否则如果用老的结构力学计算软件，那算到一半就八成会卡死。
“唉……这样也好，节奏慢一点，适合我这种慢性子……”
王之林一边安慰着自己，一边把屏幕上的最后一个数字写在身前桌子上铺着的全机传动系统设计图上，然后伸了个懒腰：
“半个月了，总算把这点东西算完了……”
必须承认，法国宇航公司在转让SN365N1的技术资料时，确实是没有藏私的。
整个直9的引进过程，顺利的像是法国人被华夏抓住了什么把柄一样。
不仅包括全套技术资料，甚至还破天荒地在合同中附带了独立的出口权。
这是极其罕见的情况。
哪怕是如今这个时间线上的歼11，苏霍伊公司连共同改装的权限都交给了601所和112厂，但也咬死了要求华夏方面不能向任何第三方出口侧卫系列战斗机及其基础上的任何改进型号。
所以照理来说，直9这个项目的研发应该非常简单。
不过，华夏这边冰城122厂生产出的传动系统，却始终达不到性能要求，导致后续的海军型直9C明明更换了性能更好的涡轴8F发动机，但实际可用输出功率竟然不增反降。
最终结果就是一架飞机只能携带搜潜声呐和反潜鱼雷中的一个，至少要两架直9C才能完成搜潜-攻潜这个任务流程……
非常离谱。
而王之林此时就正在试图解决这个问题。
“主旋翼最大容许输出功率800kW，双侧最大容许输入功率900kW，单级滑油泵转速上限3800，工作状态下滑油压力0.17-0.26Mpa…”
他拿起手边的红蓝铅笔，把这几天来记录在设计图上面的一个个数字用红色或者蓝色的笔圈起来。
“没有问题啊……怎么会可用功率减少的……”
直9C装备的涡轴8F发动机最大连续输出功率从原来的437kW提高到496kW，但不管怎么算都仍然在整套传动系统的容许限度之内且余量充足，哪怕华夏这边的加工精度达不到法国宇航原装的D级，也不应该有输入功率变大结果输出功率反而变小的情况出现。
觉得脑子有些发胀的王之林干脆把铅笔丢到一边，打开了电脑上TORCH Multiphysics软件自带的教程。
这是他最近一些日子最喜欢的休闲活动，没有之一。
一般来说，根本不会有人专门去看软件的“帮助”界面，不过据说这份教程是由业内已经被封为半神的传奇人物，也是软件的开发者常浩南亲自完成。
王之林一开始也没当真，只是某一次抱着打发时间的心态打开看看。
没想到这一看，就沉迷进去了。
内容编写者哪怕不是常浩南本人，也绝对是在数值计算领域造诣极深的人物。
从那以后，他便一有时间就开始阅读这部分内容。
“等等……”
很快，王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容：
“尾输出锥齿轮副……”
其中一个算例的内容让他突然受到了启发。
“对，影响直升机功率输出的不只有主旋翼这部分，还有尾翼……”
他赶紧重新打开传动系统建模的工程文件，然后导入TORCH Multiphysics。
只不过，这次他研究的重点，变成了直升机的后半部分。
“真是太慢了……”
王之林第一次觉得所里面买的这台服务器是如此耽误事。
不过无论如何，眼前的问题还得指着它来完成，因此王之林也只好懊恼地捶了一下桌子。
又是一段漫长的等待，直到太阳落山时分，第二轮计算才再一次完成。
紧接着，他起身从旁边拿来了一份国防科工委前不久才印发的全新标准GJB/Z89，开始进行强度校核计算。
而这一次，当校核结果出来的时候，王之林几乎是一眼就瞧出了问题所在。
“主减速器尾输出锥齿轮副原始设计工作载荷220kW，尾输出的最大功率285kW？”
这个夸张的数字让他第一反应是自己刚刚算错了。
不留余量也就算了，竟然还超标了将近三分之一？
这可是法国人提供的原始结构设计！
不会吧？
不会这么离谱吧？
然而又检查了一遍结构力学模拟结果和强度校核结果之后，王之林十分确定自己的计算并没有出问题。
也就是说，法国人的设计，真有问题！
(本章完)
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刚刚从冰城工业大学毕业不久的工程师王之林正埋头在一台电脑前，有些焦急地紧盯着屏幕上不急不慢地一个个跳出来的计算数据。
602所被称为“华夏直升机工业的摇篮”，说来是确实好听，但因为过去几十年中，华夏都并没有正经装备过多少像样的直升机，而其中大部分还是进口型号，因此这个摇篮……
至少到目前为止，还没摇出个所以然来。
直5只是一种50年代初期技术水平的早期活塞直升机，直6和直7中道崩殂，直8属于昌河，而直9……
直9正在王之林面前的电脑屏幕上面。
目前在华夏军队中服役的“海豚”家族绝大多数是原装进口或者来料组装的SA365N1，也就是直9的法国原型机。
真正意义的直9在不久之前才刚刚交付给了驻香江部队6架，而民用型号更是才找到了两个意向用户……
实际上，就连这一批飞机的发主旋翼、尾桨和传动系统都使用了大量的串装件，也就是直接从法国宇航公司购买的SA365N1原装零部件安装在飞机上。
而发动机则直接就是原装进口的阿赫耶1C。
有点类似目前歼11所处的状态。
这种情况下，602所自然没有足够的资金置办像601所或者611所那样的先进超算。
但新时代的来临，尤其是去年一个常姓青年的异军突起，已经让所有人都意识到了数字化设计的价值。
所以最终602所还是挤出一部分科研经费，从曙光公司购买了一台主打性价比的服务器。
只不过代价就是相当抱歉的性能。
王之林眼下正在进行主减速器尾输出传动锥齿轮副的强度裕度计算，照理来说并不是特别复杂的东西，但仅仅输出数据就已经耗费了半个上午的时间。
这还是因为全新的TORCH Multiphysics软件大大提高了计算效率，否则如果用老的结构力学计算软件，那算到一半就八成会卡死。
“唉……这样也好，节奏慢一点，适合我这种慢性子……”
王之林一边安慰着自己，一边把屏幕上的最后一个数字写在身前桌子上铺着的全机传动系统设计图上，然后伸了个懒腰：
“半个月了，总算把这点东西算完了……”
必须承认，法国宇航公司在转让SN365N1的技术资料时，确实是没有藏私的。
整个直9的引进过程，顺利的像是法国人被华夏抓住了什么把柄一样。
不仅包括全套技术资料，甚至还破天荒地在合同中附带了独立的出口权。
这是极其罕见的情况。
哪怕是如今这个时间线上的歼11，苏霍伊公司连共同改装的权限都交给了601所和112厂，但也咬死了要求华夏方面不能向任何第三方出口侧卫系列战斗机及其基础上的任何改进型号。
所以照理来说，直9这个项目的研发应该非常简单。
不过，华夏这边冰城122厂生产出的传动系统，却始终达不到性能要求，导致后续的海军型直9C明明更换了性能更好的涡轴8F发动机，但实际可用输出功率竟然不增反降。
最终结果就是一架飞机只能携带搜潜声呐和反潜鱼雷中的一个，至少要两架直9C才能完成搜潜-攻潜这个任务流程……
非常离谱。
而王之林此时就正在试图解决这个问题。
“主旋翼最大容许输出功率800kW，双侧最大容许输入功率900kW，单级滑油泵转速上限3800，工作状态下滑油压力0.17-0.26Mpa…”
他拿起手边的红蓝铅笔，把这几天来记录在设计图上面的一个个数字用红色或者蓝色的笔圈起来。
“没有问题啊……怎么会可用功率减少的……”
直9C装备的涡轴8F发动机最大连续输出功率从原来的437kW提高到496kW，但不管怎么算都仍然在整套传动系统的容许限度之内且余量充足，哪怕华夏这边的加工精度达不到法国宇航原装的D级，也不应该有输入功率变大结果输出功率反而变小的情况出现。
觉得脑子有些发胀的王之林干脆把铅笔丢到一边，打开了电脑上TORCH Multiphysics软件自带的教程。
这是他最近一些日子最喜欢的休闲活动，没有之一。
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很快，王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容：
“尾输出锥齿轮副……”
其中一个算例的内容让他突然受到了启发。
“对，影响直升机功率输出的不只有主旋翼这部分，还有尾翼……”
他赶紧重新打开传动系统建模的工程文件，然后导入TORCH Multiphysics。
只不过，这次他研究的重点，变成了直升机的后半部分。
“真是太慢了……”
王之林第一次觉得所里面买的这台服务器是如此耽误事。
不过无论如何，眼前的问题还得指着它来完成，因此王之林也只好懊恼地捶了一下桌子。
又是一段漫长的等待，直到太阳落山时分，第二轮计算才再一次完成。
紧接着，他起身从旁边拿来了一份国防科工委前不久才印发的全新标准GJB/Z89，开始进行强度校核计算。
而这一次，当校核结果出来的时候，王之林几乎是一眼就瞧出了问题所在。
“主减速器尾输出锥齿轮副原始设计工作载荷220kW，尾输出的最大功率285kW？”
这个夸张的数字让他第一反应是自己刚刚算错了。
不留余量也就算了，竟然还超标了将近三分之一？
这可是法国人提供的原始结构设计！
不会吧？
不会这么离谱吧？
然而又检查了一遍结构力学模拟结果和强度校核结果之后，王之林十分确定自己的计算并没有出问题。
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